Как мотор работата на колата ми?

С всички милиарди на автомобили в света, колко много хора мислят, знаят как работи мотора на колата

да ги придвижват из планетата? Всъщност един малък процент да се възползват от това знание. Най-

Оставете този вид на нещо, което трябва да механик. Много хора смятат, отделението на двигателя, е твърде сложно да

разбират без дългогодишен опит. И някои механика предпочитат, че по-малко знаеш, толкова по-добре

за техния бизнес. Което е добре, защото хората трябва да изкарват прехраната си. Аз казвам, толкова дълго, колкото е, че механик

ще ви кажа истината. Но когато автомобилът ви струва пари в гориво, поддръжка и т.н., трябва да

знае нещо за това как тя работи. Това ще ви спести пари и главоболие в дългосрочен план. Това също така ще

да ви помогне да знаят как да се подобри ефективността на двигателя. Ви покажа как да се спаси цена на горивото.

Тук съм заедно началото на серия от публикации, за да ви помогне да разберете как мотора в колата си

работи. По-късно ще проучи как да се спаси от запазване на двигателя и други части на колата си, лесно

поддържани. Както е добре, в бъдещи постове, ние ще проучи как да пестят гориво и в крайна сметка губи зависимостта ни

от петролните продукти. И ако искате да видите как работи Вашия двигател, проверете този сайт.

http://www.animatedengines.com/

Така че, първо на всички тук е интензивен курс, не, не катастрофата колата си, по начина, по който най-често двигатели работят.

Най-познатите двигатели с вътрешно горене бутални бензинови двигатели, използвани в повечето автомобили. В
двигател, цилиндър се помещава вътре в блока на двигателя, достатъчно силен, за да съдържа експлозиите гориво. Вътре
цилиндъра е бутало, което се вписва точно в цилиндъра. Пистънс обикновено са куполовидна на върха, и
издълбаваме в дъното. В четири-тактов двигател, буталото завършва нагоре-надолу цикъл в четири удара:
прием, компресия, сила и отработените газове. Дизеловият двигател работи по подобен начин, но не разчита
запалителна система като бензин.
Първият удар, приемът инсулт, започва, когато буталото е в горната част на цилиндъра, наречен цилиндъра
главата. Както е усвоен, тя създава вакуум в цилиндъра, защото буталото и цилиндъра
представляват херметически пространство. Този вакуум помага да се обърне на гориво-въздушната смес в цилиндъра, чрез открита
всмукателния клапан, който се затваря, когато буталото достигне дъното на цилиндъра.
На следващия удар, наречена компресия инсулт, буталото се избута вътре в цилиндъра, компресира
или изстискване на гориво-въздушната смес в по-строг и по-тясното пространство. Компресия на сместа срещу
на върха на цилиндъра предизвиква въздух / смес, за да се загрява. Компресиране на гориво-въздушната
смес също го прави по-лесно да се възпламени и в резултат на експлозия по-мощен. Има малко място
за разширяващите се газове от експлозията на потока, което означава, те ще настояват по-трудно срещу буталото
, за да избягат.
На върха на компресия инсулт, гориво-въздушната смес се запалва от искра от свещта, инсталирани в
цилиндрова глава, да предизвикат експлозия, която изтласква буталото надолу. Този удар се нарича власт инсулт
и това е инсулт, който се превръща на коляновия вал. Действителното време, че запалителната свещ се запалва на гориво-въздушната смес, ще се различава малко от двигателя на двигателя, но като цяло е 15-18 градуса BTDC (преди горна мъртва точка), както е в дизеловия двигател на топлината от компресирането на гориво-въздушната смес и времето, през горивната инсулт, че горивото се впръсква е това, което започва на горене Ход.
Крайният удар, инсулт, изпускателната се буталото нагоре отново, изгонване на отработените газове, създадени от
експлозията от цилиндъра през изпускателния клапан. Когато буталото достигне горната част на цилиндъра,
отново започва процеса на четири стъпки.

Има два основни вида на бензиновите двигатели. Motors, които са Carbureted и двигатели, които са впръскване на горивото.
Повечето от всички превозни средства след средата на 1980? S са впръскване на горивото. Повечето от тези преди средата на 1980 са carbureted.

Carbureted двигатели се смесват гориво и въздух, който влиза в двигателя чрез всмукателен колектор на върха на
Engine. Един от тях ще забележите присъствието на карбуратора на входящия колектор. Ordiniraly на гориво-въздушната смес е с корекция на винт, разположен на карбуратора и няма да се различават поради сигнали от сензори, които превозното средство може да има.
Има две категории на впръскваното гориво превозни средства; инжектиране на дроселовата клапа и Порт за директен инжекция, и двата типа разчитат на сигнали от различни сензори в превозното средство за доставка на определена сума на гориво за acuretly постигане на гориво-въздушната смес от 14.7:1 , 14.7 части въздух към всяка част 1 гориво, което е най-ефективният смес за двигателя.
Инжекция Throttle тялото използва една или две горивни инжектори, разположени в дроселовата клапа на входящия въздух.
Според различните сензорни сигнали, получени от Превозни средства ECU, пулсиращ сигнал е изпратен на горивото
Injector да освободи гориво в потока на въздух, влизащ в смукателния колектор на двигателя, за да завършите
Горене в цилиндъра. Цикълът на този сигнал (навреме спрямо изключване време) може да се определи колко
Се доставя гориво към двигателя.

Директно впръскване на пристанището ще бъде най-на на системи, които ще намерите и те работят на подобен принцип, но
Горивните инжектори освобождават горивото директно в цилиндъра за най-effitive разпределение на гориво. Директно
Порт инжектирани автомобили, ще имат гориво инжектор за всеки цилиндър. Всеки инжектор ще се отвори и затвори веднъж
, Per горивна инсулт, както и сумата от време отворен определя количеството гориво, изпуснати в
Цилиндър.

Има сензори, които влияят на количеството на горивото, че двигателят се смесва с въздуха, за да се постигне
Най-ефективното изгаряне на горивото. Сензорът на МЗГ, MAP сензор, сензор 02, приема Температура на въздуха
Сензор за всяка помощ, по determinating количеството гориво на двигателя ще се смесва с входящия въздух, но сензорите, които
Ще говорим за картата или МЗГ сензор и 02 сензор.
Работата на картата / МЗГ сензор е същото, но те ​​отиват за него в два различни начина. Тяхната задача е
По принцип да каже на компютъра колко въздух се влива в двигателя. Тази информация се използва, за да се изчисли колко
Гориво е необходимо за тази сума на въздуха. Карта / МЗГ датчик е "отправна точка" за въздуха
Горивна смес. Ако картата / МЗГ датчик казва на компютъра, че "Х" количество въздух в двигателя,
След това трябва да се добави "Y" количество гориво да се постигне "за" 14.7:1 въздушната смес гориво. 02 Сензор за фина настройка
Сместа.

Скоро ще разгледа добавяне на водородна suplement и как тя ефекти изпълнението на вашето превозно средство.