Amb tots els milers de milions d'automòbils en el món, quantes persones creus que saps com el motor de l'automòbil funciona
per moure pel planeta? En realitat, un petit percentatge de treure profit d'aquest coneixement. Més
sortir d'aquest tipus de coses a un mecànic. Moltes persones senten el compartiment del motor és massa complicat per
entendre sense anys d'experiència. I alguns mecànics prefereixen que com menys sàpigues, millor
per al seu negoci. La qual cosa està bé perquè la gent necessita per guanyar-se la vida. Jo dic, mentre que el mecànic és
et dirà la veritat. Però quan el seu vehicle li costa diners al combustible, manteniment, etc, vostè ha
saber alguna cosa sobre com funciona. Això li estalviarà diners i mals de cap en el llarg termini. Això també es
ajudarà a saber com millorar el rendiment del motor. Li mostra com estalviar en despeses de combustible.
Aquí he reunit l'inici d'una sèrie de missatges que l'ajudaran a entendre com funciona el motor del seu cotxe
obres. Més tard anem a explorar com estalviar, mantenint el motor i les altres parts del teu cotxe fàcilment
mantinguda. A més, en propers posts anem a explorar la manera d'estalviar combustible i perdre el temps la nostra dependència
en els productes a base d'oli. I si vols veure com funciona el motor, revisi aquest lloc cap a fora.
http://www.animatedengines.com/
Així que en primer lloc, aquí és un curs intensiu, no, no xocar el seu cotxe, en com funcionen els motors dels més comuns.
Els més coneguts motors de combustió interna són motors de pistó de gasolina utilitzats en la majoria dels automòbils. En una
motor, el cilindre està allotjat dintre d'un bloc de motor prou fort com per contenir les explosions de combustible. Dins d'
el cilindre és un pistó que s'ajusta amb precisió el cilindre. Pistons són generalment en forma de cúpula a la part superior, i
buit en la part inferior. En un motor de quatre temps, el pistó es completa un cicle cap amunt i cap avall en quatre traços:
d'admissió, compressió, explosió i escapament. El motor dièsel funciona d'una manera similar però no depèn
en un sistema d'encesa com la gasolina.
El primer cop, la carrera d'admissió, comença quan el pistó està a la part superior del cilindre, anomenat el cilindre
cap. Com es dibuixa cap avall, es produeix un buit en el cilindre a causa que el pistó i el cilindre
formar un espai hermètic. Aquest buit ajuda a extreure la barreja aire-combustible en el cilindre a través d'un obert
la vàlvula d'admissió, que es tanca quan el pistó arriba al fons del cilindre.
En el següent cop, anomenada la cursa de compressió, el pistó és empès cap amunt dins del cilindre, comprimint
o prémer la barreja aire-combustible en un espai més i més fort. La compressió de la mescla contra
la part superior del cilindre fa que la barreja d'aire / a escalfar. Comprimir la aire-combustible
barreja també fa que sigui més fàcil d'encendre i fa que l'explosió resultant més potent. Hi ha poc espai
per als gasos en expansió de l'explosió de flux, el que significa que pressionar més contra el pistó en
per escapar.
A la part superior de la cursa de compressió, la barreja aire-combustible s'encén mitjançant una espurna d'una bugia instal · lat a
el cap del cilindre, causant una explosió que empeny el pistó cap avall. Aquest moviment es diu el moviment de l'energia
i aquest és el cop que gira el cigonyal. El temps real que la bugia encén la barreja aire-combustible pot variar una mica de motor de motor, però generalment és 15-18 graus APMS (abans del punt mort superior) Quan, com en un motor dièsel la calor de la compressió de mescla aire-combustible i el temps durant la carrera de combustió que el combustible s'injecta és el que inicia el cicle de combustió.
La cursa final, la carrera d'escapament, porta el pistó cap amunt de nou, expulsar els gasos d'escapament creats per
l'explosió del cilindre a través d'una vàlvula d'escapament. Quan el pistó arriba a la part superior del cilindre,
comença el procés de quatre passos de nou.
Hi ha dos tipus principals de motors de gasolina. Els motors que són els motors carburats i que són el combustible injectat.
La majoria de tots els vehicles a partir de mitjans de 1980? S són el combustible injectat. La majoria dels d'abans a mitjans de 1980 es carburador.
Motors carburats barrejar el combustible i l'aire que entra al motor a través del col · lector d'admissió en la part superior del
Motor. Un es donarà compte de la presència de el carburador en el múltiple d'admissió. Ordiniraly la barreja aire-combustible es fixa amb un cargol d'ajust situat al carburador i no poden variar a causa de les senyals procedents dels sensors que el vehicle pugui tenir.
Hi ha dues categories de vehicles d'injecció, injecció cos de l'accelerador i d'injecció directa de port, i tots dos tipus es basen en els senyals dels diferents sensors en el vehicle per al lliurament d'una quantitat específica de combustible per assolir acuretly una barreja aire-combustible de 14,7:1 , 14,7 parts d'aire a cada part de combustible 1, que és la barreja més eficaç per al motor.
Cos de la papallona de la injecció utilitza un o dos injectors de combustible ubicats en el cos de la papallona de l'admissió d'aire.
D'acord amb les senyals dels sensors diferents rebuts per l'ECU vehicles, un senyal premuda s'envia al combustible
Injector per alliberar combustible en el corrent d'aire que entra al col · lector d'admissió del motor per completar
La combustió en el cilindre. El cicle d'aquest senyal (en el temps en funció del temps apagat) fa determinar quant
El combustible es subministra al motor.
Port d'injecció directa és la major part dels sistemes que es troben i treballen en un principi similar, però
Els injectors de combustible alliberar el combustible directament en el cilindre per a la distribució més effitive de combustible. Direct
Vehicles Port injectats tindrà un injector de combustible per cada cilindre. Cada injector s'obrirà i es tancarà una vegada que
Per temps de combustió, i la quantitat de temps obert determina la quantitat de combustible alliberat en el
Cilindre.
Hi ha sensors que afecten la quantitat de combustible que el motor es barreja amb l'aire per aconseguir
La crema de combustible més eficient. El sensor de MAF, el sensor MAP, el sensor de 02, temperatura de l'aire d'admissió
Sensor de tota l'ajuda a determinant la quantitat de combustible del motor es barregi amb l'aire entrant, però els sensors que
Anem a parlar són el MAP o el sensor MAF i el sensor de 02.
El treball del sensor de MAP / MAF és el mateix però de fer-ho de dues maneres diferents. El seu treball és
Bàsicament per indicar a l'ordinador la quantitat d'aire que flueix en el motor. Aquesta informació s'utilitza per calcular la quantitat
El combustible es requereix perquè la quantitat d'aire. El sensor MAP / MAF és el "punt de partida" per l'aire
La barreja de combustible. Si el sensor MAP / MAF diu a l'ordinador que "X" quantitat d'aire que entra al motor,
A continuació, ordeneu el "I" quantitat de combustible per aconseguir "sobre" una barreja d'aire i combustible 14.7:1. El sensor de 02 a continuació, ajust fi
La barreja.
Aviat anem a veure en l'addició d'un suplement d'hidrogen i com afecta el rendiment del seu vehicle.
