Jak mého vozu motoru práci?

Se všemi miliardy aut na světě, kolik lidí si myslíte, že víte, jak vozu motor pracuje

pohybovat jimi kolem planety? Ve skutečnosti malé procento využít těchto znalostí. Většina

nechat takové věci do mechanik. Mnoho lidí má pocit, motorový prostor je příliš složité

rozumět bez zkušeností. A někteří mechanici raději, že čím méně víte, tím lépe

pro jejich podnikání. Což je v pořádku, protože lidé potřebují vydělávat na živobytí. Já říkám, pokud to mechanik je

řeknu vám pravdu. Ale když vaše vozidlo stojí peníze paliva, údržbu atd., měli byste

vědět něco o tom, jak to funguje. To vám ušetří peníze a bolesti hlavy v dlouhodobém horizontu. To bude také

vám pomůže zjistit, jak zvýšit výkon motoru. Ukázat vám, jak ušetřit náklady na palivo.

Zde jsem dal dohromady začátek série příspěvků, které vám pomohou pochopit, jak se motor v autě

práce. Později budeme zkoumat, jak ušetřit při zachování motoru a dalších částí vozu snadno

zachována. Stejně tak v dalších příspěvků se bude zkoumat, jak ušetřit palivo a nakonec ztratí svou závislost

na výrobky na bázi ropných olejů. A pokud chcete vidět, jak váš motor funguje, podívejte se na tomto webu.

http://www.animatedengines.com/

Takže v první řadě je zde rychlokurz, ne, ne havárii auto, o tom, jak nejčastěji motory práce.

Nejznámější spalovací motory jsou benzínové motory pístové používané ve většině automobilů. V
Motor je umístěn válec uvnitř bloku motoru dostatečně pevné, aby obsahovat exploze paliva. Uvnitř
válce je píst, který se vejde do válce přesně. Písty jsou obecně kopulovitý na vrcholu, a
vyhloubit na dně. V čtyři-motor mrtvice, píst dokončí jednu nahoru a dolů cyklus čtyř úderů:
sání, komprese, moc a výfuk. Vznětový motor funguje podobným způsobem, ale nespoléhá
na zapalovacím systémem, jako je benzín.
První úder, příjem cévní mozková příhoda, začíná, když píst je v horní části válce, tzv. válce
hlava. Jak je čerpán způsobuje podtlak ve válci, protože píst a válec
tvoří vzduchotěsnou prostor. Toto vakuum pomáhá čerpat palivo-vzduchová směs do válce přes otevřený
přívodní ventil, který zavírá, když píst dosáhne dna válce.
Na další mrtvici, tzv. kompresní zdvih, je píst tlačen až uvnitř válce, komprese
nebo lisováním palivo-vzduchová směs do těsnější a těsnější prostoru. Komprese směsi proti
horní válce způsobuje vzduch / směs zahřát. Komprese palivo-vzduchová
Směs také usnadňuje zapálení a dělá Výsledná exploze silnější. Tam je málo místa
Pro rozšiřující se plyny z exploze k toku, což znamená, že bude tlačit víc před pístu
Aby bylo možné vyhnout.
V horní části kompresního zdvihu, je směs paliva a vzduchu zapálen jiskrou ze zapalovací svíčky umístěné v
Hlava válců, což způsobilo explozi, která tlačí píst dolů. Tato mrtvice se nazývá síla zdvihu
a to je mrtvice, která otáčí klikový hřídel. Aktuální čas Zapalovací svíčka zapálí palivo-vzduchová směs se bude lišit jen málo od motoru k motoru, ale je obecně 15-18 stupňů BTDC (před horní úvrati) Je-li to v dieselovém motoru teplo komprese směsi paliva a vzduchu a kdykoliv v průběhu spalování mrtvice, že je palivo vstřikováno je to, co se spustí spalovací mrtvici.
Poslední zdvih, výfuk mrtvice, má píst nahoru znovu vyhánět výfukové plyny vytvořené
Výbuch z válce prostřednictvím výfukového ventilu. Když píst dosáhne vrcholu válce,
začíná na čtyřech krocích proces znovu.

Existují dva hlavní typy benzínových motorů. Motory, které jsou carbureted a motory, které jsou vstřikováním paliva.
Většina všech vozidel po polovině roku 1980? To jsou paliva injekčně. Většina z těch, před polovině roku 1980 jsou carbureted.

Carbureted motory mix paliva a vzduchu při vstupu do motoru pomocí sacího potrubí na vrcholu
Motor. Jeden si všimnout přítomnosti karburátoru na sacím potrubí. Ordiniraly palivo-vzduchová směs je nastaven s nastavením šroubu na karburátoru a nebude lišit podle signálů z čidel, že vozidlo může mít.
Existují dvě kategorie vozidel vstřikování paliva, škrtící klapky injekce a injekce Přímý port, a oba typy spoléhají na signály z různých senzorů ve vozidle na dodávku určité množství paliva acuretly dosáhnout palivo-vzduchová směs 14.7:1 , 14.7 dílů vzduchu na každý 1 díl paliva, což je nejúčinnější směs pro motor.
Škrtící klapky vstřikování používá jeden nebo dva vstřikovače paliva umístěných v škrtící klapky v sání.
Podle různých senzorových signálů přijatých vozidel ECU, je pulzní signál do paliva
Vstřikovače paliva uvolnit do proudu vzduch vstupující do sací potrubí z motoru k dokončení
Spalování ve válci. Cyklus tohoto signálu (na čas oproti off time) dělá určit, kolik
Palivo je dodáváno do motoru.

Přímé vstřikování portu bude většina systémů najdete a pracují na podobném principu, ale
Tyto vstřikovače paliva uvolnit palivo přímo do válce pro většinu effitive distribuci pohonných hmot. Přímé
Port injekčně vozidla budou mít vstřikovačů paliva pro každý válec. Každý vstřikovač bude otevírat a zavírat jednou
Na spalování mrtvici, a množství času, otevřený určuje množství paliva vydala do
Válce.

Tam jsou senzory, které mají vliv na množství paliva, které motor mísí se vzduchem, aby bylo dosaženo
Nejúčinnější spotřeby paliva. Snímač MAF, MAP senzor, senzor 02, sání teploty
Snímač všechny podpory v determinujících množství paliva motor bude míchat s přiváděného vzduchu, ale senzory
Budeme mluvit o tom, jsou MAP nebo MAF senzor a senzor 02.
Úkolem MAP / MAF senzoru je stejný, ale jdou na to ve dvou různých způsobech. Jejich úkolem je
V podstatě říct, jak moc počítač proudění vzduchu do motoru. Tyto informace slouží k výpočtu, kolik
Palivo je nutné pro to množství vzduchu. MAPA / MAF senzor je "výchozí bod" pro vzduch
Palivová směs. Pokud MAP / MAF senzor říká počítači, že "X" množství vzduchu přicházející do motoru,
Pak je třeba přidat "Y" množství paliva, aby bylo dosaženo "o" 14.7:1 směsi leteckého paliva. 02 Senzor pak dolaďuje
Směs.