Med alle de milliarder af biler i verden, ved, hvor mange mennesker tror du, hvordan bilens motor arbejder
at flytte dem rundt på planeten? Faktisk en lille procentdel drage fordel af denne viden. Mest
efterlade den slags til en mekaniker. Mange mennesker føler motorrummet er for kompliceret til at
forstå uden mange års erfaring. Og nogle mekanikere foretrækker, at jo mindre du ved, jo bedre
for deres virksomhed. Hvilket er fint, fordi folk har brug for at tjene til føden. Jeg siger, så længe mekaniker er
kommer til at fortælle dig sandheden. Men når bilen koster dig penge i brændstof, vedligeholdelse osv., bør du
vide noget om, hvordan det virker. Dette vil spare dig penge og hovedpine i det lange løb. Dette vil også
hjælpe dig til at vide, hvordan du kan forbedre ydeevnen af motoren. Viser, hvordan du spare brændstof omkostninger.
Her har jeg sat sammen starten på en række stillinger for at hjælpe dig med at forstå, hvordan motoren i din bil
værker. Senere vil vi undersøge, hvordan man sparer ved at holde motoren og andre dele af din bil nemt
opretholdes. Så godt, at vi i de kommende indlæg vil undersøge, hvordan at spare brændstof og i sidste ende at miste vores afhængighed
på oliebaserede produkter. Og hvis du ønsker at se, hvordan din motor fungerer, så tjek denne hjemmeside ud.
http://www.animatedengines.com/
Så først og fremmest her er et lynkursus, nej, ikke gå ned din bil, hvordan den mest almindelige motorer arbejde.
De mest velkendte forbrændingsmotorer er stempel benzinmotorer anvendes i de fleste biler. I en
motor, er cylinderen anbragt inde i en motorblok stærk nok til at indeholde eksplosioner af brændstof. Inde
cylinderen er et stempel, der passer cylinderen præcist. Stemplerne er generelt kuppelformet oven, og
hule nederst. I en fire-takts motor, fuldender stemplet en op-og ned, i fire slag:
indtag, kompression, kraft og udstødning. Dieselmotoren fungerer på en lignende måde, men er ikke afhængig
på et tændingssystem som benzin.
Den første streg, i indsugningsslag, begynder, når stemplet er i toppen af cylinderen, kaldet cylinderen
hoved. Som det er trukket ned, det forårsager et vakuum i cylinderen, idet stemplet og cylinderen
dannelse af en lufttæt rum. Dette vakuum hjælper til at trække brændstof-luftblandingen i cylinderen gennem en åben
indsugningsventil, som lukker, når stemplet når bunden af cylinderen.
Den næste slag, kompressionsslaget kaldes, er stemplet skubbes op inde i cylinderen, komprimere
eller klemme brændstof-luft blandingen i en strammere og strammere plads. Kompression af blandingen mod
toppen af cylinderen bevirker luft / blandingen varme op. Komprimering brændstof-luft
blanding gør det også lettere at antænde, og gør den resulterende eksplosionen mere kraftfuld. Der er ikke meget plads
for den ekspanderende gasser eksplosionen at strømme betyder, som de vil presse hårdere mod stemplet i
For at undslippe.
På toppen af kompressionsslaget, er brændstof-luftblandingen antændes af en gnist fra et tændrør installeret i
cylinderhovedet, hvilket forårsager en eksplosion, som skubber stemplet ned. Dette slag kaldes magt slagtilfælde
og dette er den streg, der vender krumtapakslen. Den faktiske tid, at tændrøret antænder brændstof-luft-blanding vil variere lidt fra motor til motor, men er generelt 15-18 grader BTDC (Før Top Dead Center) hvor der som i en Diesel motor varme komprimere brændstof-luft-blanding og tiden i den Forbrænding slag, at brændstoffet indsprøjtes er, hvad starter Combustion Stroke.
Den endelige slagtilfælde, udstødsslaget tager stemplet opad igen, uddrivelse udstødningsgasserne lavet af
eksplosionen fra cylinderen gennem en udstrømningsventil. Når stemplet når toppen af cylinderen,
det begynder den fire-trins proces igen.
Der er to hovedtyper af benzinmotorer. Motorer, der er karburator og motorer, der er brændstof indsprøjtes.
De fleste af alle køretøjer efter midten af 1980? S er Fuel injiceres. De fleste af dem før midten af 1980'erne er karburator.
Karburator motorer blande brændstof og luft som den kommer ind i motoren gennem indsugningsmanifolden på toppen af
Engine. Man vil bemærke tilstedeværelsen af karburatoren på indsugningsmanifolden. Ordiniraly brændstof-luft-blandingen indstilles med en justeringsskrue placeret på karburatoren og vil ikke variere på grund af de signaler fra alle sensorer, at køretøjet kan have.
Der er to kategorier af benzinindsprøjtning køretøjer; Throttle Krop Injection og Direct Port Injection, og begge typer stole på signaler fra de forskellige sensorer i bilen for levering af en bestemt mængde brændstof til acuretly opnå en brændstof-luft blanding af 14.7:1 , 14,7 dele luft til hver en del brændstof, som er den mest effektive blandingen til motoren.
Gas organ injektion anvender én eller to brændstof injektorer placeret i gassen legeme luftindtaget.
Ifølge de forskellige sensorsignaler, der modtages af køretøjer ECU, er en pulserende signal sendes til Fuel
Injektor til frigivelse af brændstof ind i strømmen af luft ind i indsugningsmanifolden af motoren for at fuldføre
Forbrænding i cylinderen. Cyklus af dette signal (til tiden versus starttidspunkt) gør bestemme, hvor meget
Brændstof leveret til motoren.
Direkte port indsprøjtning, vil være det meste af systemer, du vil finde, og de arbejder på et lignende princip, men
Brændstofinjektorerne frigive brændstof direkte ind i cylinderen for den mest effitive fordeling af brændstof. Direkte
Port injicerede køretøjer vil have en brændselsventil til hver cylinder. Hver injektor åbner og lukker, når
Per forbrænding slagtilfælde, og mængden af tid åben bestemmer mængden af brændstof frigives i
Cylinder.
Der er følere, der påvirker mængden af brændstof, at motoren blandes med luft for at opnå
Den mest effektive brændstofforbrug. MAF Sensor, MAP Sensor, den 02 Sensor, luftindtag temperatur
Sensor al støtte bestemmende for mængden af brændstof motoren vil blande sig med den indkommende luft, men de sensorer, der
Vi vil tale om er MAP eller MAF sensor og 02 Sensor.
Jobbet af MAP / MAF sensor er den samme, men de går om det på to forskellige måder. Deres job er
Dybest set sige computeren, hvor meget luft strømmer ind i motoren. Denne information bruges til at beregne, hvor meget
Brændstof er nødvendig for, at mængden af luft. MAP / MAF sensor er "udgangspunkt" for luften
Brændstofblanding. Hvis kortet / MAF sensor fortæller computeren, at "X" mængde luft kommer ind i motoren,
Så det er nødvendigt at tilføje "Y" mængde brændstof til at nå "om" en 14.7:1 luft brændstofblanding. Den 02 Sensor derefter finindstiller
Blandingen.
Snart vil vi se på tilføjelsen af en brint suplement, og hvordan det påvirker udførelsen af dit køretøj.
Jeg plejede at blive foreslået denne blog via min fætter. Jeg er nu ikke en positiv eller ej dette indlæg er skrevet af ham som ingen anden at anerkende et sådant specificeret ca min problemer. Du er vidunderlig! Tak!