Detroit Says ...

# Die Society of Automotive Engineers of Troy, Michigan (= "Detroit")
Das ist eine riesige Organisation mit über 121.000 Mitgliedern! Die Liste unten zeigt eine Sammlung von Referenzen in ihren amtlichen Veröffentlichungen der letzten 35 Jahre gefunden (heute ist es online veröffentlicht http://www.sae.org / Magazine / AEI /) - von denen es offensichtlich, dass sie wissen sollen, alle darüber [Quelle: Google - diese Information wird auf vielen Websites und ich konnte nicht sagen, wer ist das Original-Compiler]:
• Veröffentlichung # 740187, Februar 1974: Die Zugabe von Wasserstoff, um Benzin zu deutlichen Effizienzsteigerungen infolge der Erweiterung der mageren Betriebsphase Grenze.
• Publikation # 740.600, Februar 1974: Eine kompakte Onboard-Wasserstoff-Generator hat zur Verwendung mit einem mit Wasserstoff angereicherten Benzin-Verbrennungsmotor entwickelt worden.
• Veröffentlichung # 810348, Februar 1981: Die Zugabe von Wasserstoff zu Benzin zeigten ein Potenzial für sehr niedrige Schadstoff-Emissionen mit gesteigerter Energieeffizienz.
• Veröffentlichung # 830897, April 1989: Die Zugabe von Wasserstoff zu Benzin produziert Verbesserungen im Wirkungsgrad und Emissionen durch beschleunigte Flammengeschwindigkeit und Brenngeschwindigkeit.
• Veröffentlichung # 960603, Februar 1996: Die Zugabe von Wasserstoff zu Benzin produziert Verbesserungen im Wirkungsgrad und die Emissionen aufgrund beschleunigten Verbrennung.
• Veröffentlichung # 2000-01-2206, Juni 2000: Die Zugabe von Wasserstoff zu Benzin kann Reduzierung der Abgasemissionen und die Effizienz steigern. Eine große Reduzierung der Stickoxid-Emissionen lassen sich ohne Katalysator aufgrund der sehr mageren Betrieb werden unter bestimmten Bedingungen erreicht.
• Veröffentlichung # 2002-01-2196, Juli 2002: Die Zugabe von Wasserstoff zu Benzin steigert die Flammengeschwindigkeit auf allen Benzin-Luft / Kraftstoff-Verhältnisse, so Motorbetrieb bei sehr mageren Gemischen ist möglich.
• Veröffentlichung # 2003-01-0630, März 2003: Die Zugabe von Wasserstoff zu Benzin verlängert die magere Grenze der Motorbetrieb, was zu mehr Effizienz und weniger Emissionen, sowohl Kohlenwasserstoffe und Stickoxide.
• Veröffentlichung # 2003-32-0011, September 2003: Die Zugabe von Wasserstoff zu Benzin führte zu einer verbesserten Engine.
• Veröffentlichung # 2004-01-0972, März 2004: Die Zugabe von Wasserstoff zu Benzin führt zu geringeren Emissionen und einem deutlichen Anstieg der Wirkungsgrad des Motors.
• Veröffentlichung # 2004-01-1270, März 2004: Die Zugabe von Wasserstoff zu Benzin produziert Verbesserungen im Wirkungsgrad und Emissionen.
• Veröffentlichung # 2004-01-1851, Juni 2004: Die Zugabe von Wasserstoff zu Benzin reduziert klopfen aufgrund beschleunigter Treibstoffverbrauch und verkürzte Brenndauer.
• Veröffentlichung # 2005-01-0232, April 2005: Die Zugabe von Wasserstoff zu Benzin produziert weniger Emissionen aufgrund der erhöhten Geschwindigkeit und Flamme resultierende beschleunigte Treibstoffverbrauch.
• Veröffentlichung # 2005-01-0251, April 2005: Die Zugabe von Wasserstoff zu Benzin können die Grenzen des mageren Luft / Kraftstoff-Verhältnis zu erweitern.

6. Einige der vielen registrierten Patente aus den USA, Großbritannien und Australien:
• 1918 - Dies ist die älteste Wasserstoff-on-Demand bekannt (für mich) Patent zur Verwendung in Fahrzeugen! Beachten Sie die Verwendung des Begriffs "Hydro-Sauerstoff-Generatoren" am Anfang von Seite 2 verwendet werden, um das gesamte Wasser-Kraftstoff-Industrie zu beschreiben. Amerikanische Erfinder Charles H. Frazer dieses Patent eingereicht, die Zahl 1.262.034 am 18. April 1916 (der endgültige Zulassung wurde von der US-Patentamt 2 Jahre später, am 9. April 1918 gewährt Er beschrieb den Zweck des Gerätes zu sein. "In diese Weise kann ein sehr niedriger Grad eingesetztem Treibstoff und werden durch richtiges Setzen der Ventile, die ordnungsgemäße Lieferung von Gasen kann zugegeben, um den Kraftstoff gründlich brennbaren render werden. "
• 1930 - Rudolf Erren - Erren Motor - GB Patent GB364180 - Verbesserungen in und im Zusammenhang mit Verbrennungsmotoren mit einer Mischung aus Wasserstoff und Sauerstoff als Treibstoff.
• 1939 - Rudolf Erren - Erren Motors - US-Patent 2.183.674 - Verbrennungsmotor mit Wasserstoff als Brennstoff.
• 1980 - Charles T. Weber - US Patent 4.344.831 "Apparatur zur Erzeugung von gasförmigem Brennstoff".
• 2005 - Australian Patent AU-2005100722-A4 - vom australischen Patentamt an Robert Michael Roberts und Kin Nam Chau gewährt. Einige beziehen es auf die Joe Cell. Zum Teil sieht es ähnlich wie bei den Geräten angezeigt experimentierte von Stanley Meyer.

7. Weitere Patente:
• Es gibt mindestens 40 Patente in den letzten Jahrzehnten allein sind, sammeln wir die Patente und werde sie hier hinzufügen.

8. California Environmental Engineering (CEE)
"CEE Ansicht, dass das Ergebnis dieses Tests wird überprüft, ob diese Technologie eine praktikable Quelle für die Verringerung von Emissionen und Kraftstoffverbrauch auf Groß-Dieselmotoren ist." ORIGINAL NEEDED

9. Die American Hydrogen Association Test Lab
"Emissionen Testergebnisse zeigen, dass ein Rückgang von toxischen Emissionen realisiert wurde." Null-Emissionen an CO beobachtet (Kohlenmonoxid). ORIGINAL NEEDED

10. Zusätzliche Daten auf der Basis http://en.allexperts.com/e/h/hy/hydrogen_fuel_injection.htm und anderen Quellen, einschließlich http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_injection - ORIGINAL DUCUMENTS ERFORDERLICH:

Im Jahr 1974 John Houseman und DJ Cerini des Jet Propulsion Laboratory, California Institute of Technology, einen Bericht für die Society of Automotive Engineers mit dem Titel "On-Board-Wasserstoff-Generator für ein Wasserstoffpartialdruck Brennkraftmaschine" (erhältlich FW Hoehn und MW Dowy, auch des Jet Propulsion Lab, erstellte einen Bericht für den 9. Intersociety Energy Conversion Engineering Conference (statt August 26-30, 1974 in San Francisco), mit dem Titel "Feasibility Demonstration eines Straßenfahrzeug mit Wasserstoff angereichert benzinbetriebenen . "(Diese Forschung an Bord Lagertanks verwendet, um den Wasserstoff-Verbrennungsmotor Erweiterung zu liefern.)

Im Jahr 1993 veröffentlichte Forscher Y. Jamal und MLWyszynski von der University of Birmingham, Vereinigtes Königreich, einen Kommentar mit dem Titel " Onboard Generierung von wasserstoffreichen gasförmigen Kraftstoffe - Eine Bewertung ", in dem sie zu dem Schluss: (3). Wasserstoff-Supplementierung von Benzin-Verbrennung hat wurde gezeigt, dass Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zu ergeben. (4). Wasserstoffreichen gasförmigen Brennstoffen können unter extrem mageren Bedingungen verbrannt werden, um sehr niedrige NOx-Emissionen, ohne in mageren Zündgrenze Probleme ergeben. und (5). Die mageren Verbrennung Bedingungen geben Möglichkeiten für sehr niedrige CO-Emissionen.

Im Jahr 1995 haben neuere Untersuchungen das Potenzial für Schadstoffreduzierung hervorgehoben. Forschung von Wissenschaftlern an der University of Birmingham, Vereinigtes Königreich, durchgeführt in einer Studie die Hypothese Konferenz an der Universität Cassino, Italien, in dem sie, dass "Wasserstoff, wenn als fraktionierte Additiv bei extremen mageren Motorbetrieb verwendet, profitiert Ausbeuten wurde zu einer verbesserten Stabilität der Verbrennung und reduzierten Stickoxid-und Kohlenwasserstoff-Emissionen. "

Im Jahr 1997 wurden die gleichen Ergebnisse durch ein Team von Wissenschaftlern, die den Fachbereich Energie-, Zhejiang University, China, auf einer internationalen Konferenz von der University of Calgary statt vorgelegt worden. Praktische Versuche haben durch California Environmental Engineering (CEE), The American Hydrogen Association Test Lab und Korrekturen Kanada, in der Verringerung der toxischen Abgasemissionen und Kraftstoffverbrauch realisiert wurden durchgeführt.

11. Weitere Beweise im fließenden und ich werde Entsendung sie hier.

Glückliche Kilometerstand!