Με όλα τα δισεκατομμύρια αυτοκίνητα στον κόσμο, πόσοι άνθρωποι νομίζετε ότι ξέρετε πώς κινητήρα του αυτοκινήτου λειτουργεί
για να τα μετακινήσετε σε όλο τον πλανήτη; Στην πραγματικότητα ένα μικρό ποσοστό να επωφεληθούν από αυτή τη γνώση. Πλέον
αφήστε το είδος του πράγματος σε ένα μηχανικό. Πολλοί άνθρωποι αισθάνονται το χώρο του κινητήρα είναι υπερβολικά περίπλοκη για να
κατανοήσουν χωρίς χρόνια εμπειρίας. Και κάποια μηχανική προτιμούν ότι το λιγότερο γνωρίζετε τόσο το καλύτερο
για την επιχείρησή τους. Ποια είναι ωραία, διότι οι άνθρωποι χρειάζονται για να κερδίσουν τα προς το ζην. Το λέω, για όσο διάστημα που είναι μηχανικός
Θα σας πω την αλήθεια. Αλλά όταν το όχημά σας κοστίζει χρήματα σε καύσιμα, συντήρηση, κ.λπ., θα πρέπει να
γνωρίζουν κάτι για το πώς λειτουργεί. Αυτό θα σας εξοικονομήσει χρήματα και πονοκέφαλο σε μακροπρόθεσμη βάση. Αυτό θα είναι επίσης
να σας βοηθήσει να ξέρετε πώς να βελτιώσουν την απόδοση του κινητήρα. Δείτε πώς μπορείτε να αποθηκεύσετε το κόστος των καυσίμων.
Εδώ έχω βάλει μαζί την έναρξη μιας σειράς μηνυμάτων για να σας βοηθήσει να καταλάβετε πως ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας
έργων. Αργότερα θα διερευνήσει τον τρόπο για να σώσει από τη διατήρηση του κινητήρα και των άλλων τμημάτων του αυτοκινήτου σας εύκολα
διατηρηθεί. Επίσης, στο μέλλον των μηνυμάτων που θα διερευνήσει τον τρόπο να εξοικονομήσει καύσιμα και να χάσει τελικά την εξάρτησή μας
από το πετρέλαιο με βάση τα προϊόντα. Και αν θέλετε να δείτε πώς λειτουργεί κινητήρα σας, ελέγξτε έξω αυτό το site.
http://www.animatedengines.com/
Έτσι, πρώτα απ 'όλα εδώ είναι μια πορεία σύγκρουσης, όχι, δεν συντριβή το αυτοκίνητό σας, σχετικά με το πώς η πιο συνηθισμένη εργασία τους κινητήρες.
Η πιο γνωστή τους κινητήρες εσωτερικής καύσης οι βενζινοκινητήρες εμβόλων που χρησιμοποιούνται στα περισσότερα αυτοκίνητα. Σε μια
κινητήρας, ο κύλινδρος στεγάζεται μέσα σε ένα μπλοκ του κινητήρα αρκετά ισχυρή ώστε να περιέχει τις εκρήξεις των καυσίμων. Μέσα
του κυλίνδρου είναι ένα έμβολο που ταιριάζει στον κύλινδρο ακριβώς. Έμβολα γενικά είναι σε σχήμα θόλου, στην κορυφή, και
κοίλο στο κάτω μέρος. Σε ένα τετράχρονο κινητήρα, το πιστόνι ολοκληρώνει έναν πάνω-κάτω τον κύκλο σε τέσσερις εγκεφαλικά επεισόδια:
πρόσληψη, τη συμπίεση, τη δύναμη, και καυσαέρια. Ο κινητήρας Diesel λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο, αλλά δεν στηρίζεται
σε ένα σύστημα ανάφλεξης όπως τη βενζίνη.
Το πρώτο εγκεφαλικό επεισόδιο, το εγκεφαλικό επεισόδιο πρόσληψη, αρχίζει όταν το έμβολο βρίσκεται στην κορυφή του κυλίνδρου, το οποίο ονομάζεται κύλινδρος
κεφάλι. Όπως είναι που αναλαμβάνεται, προκαλεί ένα κενό στον κύλινδρο, επειδή το έμβολο και τον κύλινδρο
αποτελούν ένα αεροστεγές χώρο. Αυτό το κενό βοηθά να επιστήσει την μίγμα καυσίμου-αέρα στον κύλινδρο μέσω μιας ανοικτής
βαλβίδα εισαγωγής, το οποίο κλείνει όταν το έμβολο φτάσει στο κάτω μέρος του κυλίνδρου.
Στην επόμενη διαδρομή, που ονομάζεται εγκεφαλικό επεισόδιο συμπίεση, το έμβολο ωθείται προς τα επάνω στο εσωτερικό του κυλίνδρου, η συμπίεση
ή συμπιέζει το μίγμα καυσίμου-αέρα σε μια αυστηρότερη και στενότερο χώρο. Η συμπίεση του μείγματος κατά
στην κορυφή του κυλίνδρου αναγκάζει τον αέρα / μίγμα να ζεσταθεί. Η συμπίεση του καυσίμου-αέρα
μίγμα καθιστά επίσης ευκολότερο να αναφλεγεί και να κάνει την έκρηξη που προκύπτει πιο ισχυρό. Υπάρχει λίγο χώρο
για την επέκταση αέρια της έκρηξης στην ροή, πράγμα που σημαίνει ότι θα πιέσει σκληρότερα εναντίον του εμβόλου του
Για να ξεφύγουν.
Στην κορυφή της συμπίεσης, το μίγμα καυσίμου-αέρα αναφλέγεται από μια σπίθα από ένα μπουζί εγκατασταθεί σε
Η κυλινδροκεφαλή, προκαλώντας μια έκρηξη που ωθεί το έμβολο προς τα κάτω. Αυτό το εγκεφαλικό επεισόδιο ονομάζεται εγκεφαλικό επεισόδιο δύναμη
και αυτό είναι το εγκεφαλικό επεισόδιο που μετατρέπει το στροφαλοφόρο άξονα. Ο πραγματικός χρόνος που το μπουζί αναφλέγει το μίγμα καυσίμου-αέρα θα διαφέρει λίγο από τον κινητήρα στον κινητήρα, αλλά είναι συνήθως 15 με 18 βαθμούς BTDC (Πριν άνω νεκρό σημείο) Σε περίπτωση που σε ένα ντίζελ κινητήρα η θερμότητα της συμπίεσης μίγματος καυσίμου-αέρα και ο χρόνος κατά τη διάρκεια της διαδρομής καύσης ότι το καύσιμο ψεκάζεται είναι αυτό που ξεκινά το κύκλο καύσης.
Το τελικό κτύπημα, τα καυσαέρια εγκεφαλικό επεισόδιο, παίρνει το έμβολο προς τα πάνω και πάλι, την αποβολή των καυσαερίων που δημιουργούνται από
την έκρηξη από τον κύλινδρο μέσω μιας βαλβίδας εξάτμισης. Όταν το έμβολο φτάσει στην κορυφή του κυλίνδρου,
αρχίζει τα τέσσερα στάδια και πάλι.
Υπάρχουν δύο βασικοί τύποι βενζινοκινητήρες. Motors, που είναι Carbureted και κινητήρες που είναι καυσίμων ένεση.
Οι περισσότεροι από όλα τα οχήματα μετά τα μέσα του 1980; s είναι καυσίμων ένεση. Οι περισσότεροι από αυτούς πριν από τα μέσα της δεκαετίας του 1980 είναι carbureted.
Carbureted μηχανές μίγμα του καυσίμου και του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, μέσω της πολλαπλής εισαγωγής στην κορυφή της
Κινητήρα. Ένα θα παρατηρήσετε την παρουσία του καρμπυρατέρ για την πολλαπλή εισαγωγής. Ordiniraly το μίγμα καυσίμου-αέρα έχει οριστεί με μια βίδα ρύθμισης που βρίσκεται στο καρμπυρατέρ και δεν θα διαφέρει ανάλογα με τα σήματα από οποιοδήποτε αισθητήρες ότι το όχημα μπορεί να έχει.
Υπάρχουν δύο κατηγορίες οχημάτων εγχυόμενου καυσίμου? Γκαζιού Injection σώματος και άμεσο ψεκασμό λιμάνι, και τα δύο είδη στηρίζονται σε σήματα από τους διάφορους αισθητήρες στο όχημα για την παροχή μιας συγκεκριμένης ποσότητας του καυσίμου για να επιτευχθεί acuretly ενός καυσίμου-αέρα μείγμα 14.7:1 και 14.7 μέρη αέρα σε κάθε καύσιμο 1 τμήμα, το οποίο είναι το πιο αποτελεσματικό μίγμα για τον κινητήρα.
Γκαζιού ένεση σώμα χρησιμοποιεί μία ή δύο εγχυτήρες καυσίμου που βρίσκεται στο γκάζι σώμα της εισαγωγής αέρα.
Σύμφωνα με τα διάφορα σήματα των αισθητήρων που λαμβάνονται από την Οχήματα ECU, το παλμικό σήμα αποστέλλεται στα καύσιμα
Εγχυτήρας να απελευθερώσει καυσίμων στη ροή του αέρα που εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα για να ολοκληρωθεί
Καύσης στον κύλινδρο. Ο κύκλος αυτού του σήματος (στην ώρα τους έναντι off time) έχει καθορίσει πόσο
Το καύσιμο παρέχεται στον κινητήρα.
Άμεσος ψεκασμός λιμάνι θα είναι περισσότερα από τα συστήματα θα βρείτε και εργάζονται σε μια παρόμοια αρχή, αλλά
Οι εγχυτήρες καυσίμου αφήστε το καύσιμο απευθείας στον κύλινδρο για τα πιο effitive διανομή του καυσίμου. Απευθείας
Λιμάνι ένεση οχήματα θα έχουν μια έγχυσης καυσίμου για κάθε κύλινδρο. Κάθε εγχυτήρας θα ανοίξει και να κλείσει μία φορά
Ανά κύκλο καύσης, καθώς και το χρονικό διάστημα ανοικτή καθορίζει το ποσό των καυσίμων απελευθερώνονται στο
Κύλινδρο.
Υπάρχουν αισθητήρες που επηρεάζουν την ποσότητα του καυσίμου που ο κινητήρας αναμειγνύεται με τον αέρα για να επιτευχθεί
Η πιο αποτελεσματική κατανάλωση καυσίμων. Ο αισθητήρας MAF, ο αισθητήρας MAP, των 02 Sensor, θερμοκρασίας του αναρροφώμενου αέρα
Αισθητήρας συνόλου της ενίσχυσης σε determinating την ποσότητα καυσίμου του κινητήρα θα αναμιχθούν με τον εισερχόμενο αέρα, αλλά οι αισθητήρες που
Θα μιλήσουμε για τα MAP ή MAF αισθητήρα και των 02 Sensor.
Η δουλειά του MAP / MAF αισθητήρα είναι το ίδιο, αλλά πάει για αυτό με δύο διαφορετικούς τρόπους. Η δουλειά τους είναι
Βασικά για να πει στον υπολογιστή πόσο αέρα ρέει μέσα στον κινητήρα. Οι πληροφορίες αυτές χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό πόσο
Το καύσιμο που απαιτείται για το ποσό του αέρα. Το MAP / MAF αισθητήρα είναι το «σημείο εκκίνησης» για τον αέρα
Μίγμα καυσίμου. Αν το MAP / MAF αισθητήρα λέει στον υπολογιστή που "Χ" ποσό αέρα έρχεται στη μηχανή,
Στη συνέχεια, πρέπει να προσθέσει "Y" ποσότητα καυσίμου για να επιτευχθεί "για" μια 14.7:1 μείγμα καυσίμου αέρα. Η 02 αισθητήρα τότε μικρορύθμιση
Το μίγμα.
Σύντομα θα εξετάσουμε την προσθήκη ενός suplement υδρογόνου και πώς επηρεάζει την απόδοση του οχήματός σας.
