Detroit dice ...

# La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Troy, Michigan (= "Detroit")
Esta es una gran organización con más de 121.000 miembros! La siguiente lista muestra una colección de referencias encontradas en sus publicaciones oficiales de los últimos 35 años (hoy se publica en línea http://www.sae.org / revistas / AEI /) - de la que es evidente que han conocido todos los al respecto [fuente: Google - esta información aparece en muchos sitios y yo no podía saber quién es el compilador original]:
• Publicación # 740187, febrero de 1974: La adición del hidrógeno a la gasolina como resultado de las mejoras de eficiencia significativas debido a la extensión del límite de operación magra.
• Publicación # 740600, febrero de 1974: Un generador de hidrógeno a bordo compacto ha sido desarrollado para su uso con un motor de combustión de hidrógeno-gasolina enriquecida interna.
• Publicación # 810348, febrero de 1981: La adición del hidrógeno de la gasolina mostraron un potencial de emisiones contaminantes muy bajos con una mayor eficiencia energética.
• Publicación # 830897, abril de 1989: La adición del hidrógeno a la gasolina produce mejoras en la eficiencia del motor y las emisiones debidas a la velocidad de la llama aceleración y la velocidad de combustión.
• Publicación # 960603, febrero de 1996: La adición del hidrógeno a la gasolina produce mejoras en la eficiencia del motor y las emisiones, debido a la combustión acelerada.
• Publicación # 2000-01-2206, junio de 2000: La adición del hidrógeno a la gasolina puede reducir las emisiones de escape y aumentar la eficiencia. Una gran reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno se puede lograr sin un convertidor catalítico debido a una operación muy magra bajo ciertas condiciones.
• Publicación # 2002-01-2196, julio de 2002: La adición del hidrógeno a la gasolina aumenta la velocidad de combustión en toda la gasolina de aire / combustible ratios, por lo que la operación del motor en mezclas muy delgado es posible.
• Publicación # 2003-01-0630, marzo de 2003: La adición del hidrógeno a la gasolina extendió el límite de inclinación de funcionamiento del motor, resultando en una mayor eficiencia y reducción de las emisiones, tanto de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno.
• Publicación # 2003-32-0011, septiembre de 2003: La adición del hidrógeno a la gasolina como resultado del motor.
• Publicación # 2004-01-0972, marzo de 2004: La adición del hidrógeno con los resultados de la gasolina en menores emisiones y un aumento significativo en la eficiencia del motor.
• Publicación # 2004-01-1270, marzo de 2004: La adición del hidrógeno a la gasolina produce mejoras en la eficiencia del motor y las emisiones.
• Publicación # 2004-01-1851, junio de 2004: La adición del hidrógeno a la gasolina debido a la reducción de golpear el consumo de combustible se aceleró y el período acortado de combustión.
• Publicación # 2005-01-0232, abril de 2005: La adición del hidrógeno a la gasolina produce emisiones más bajas debido a la velocidad de la llama mayor y quema de combustible resultante se aceleró.
• Publicación # 2005-01-0251, abril de 2005: La adición del hidrógeno a la gasolina puede extender los límites de escasez de la relación aire / combustible.

6. Algunas de las muchas patentes registrados de los EE.UU., Reino Unido y Australia:
• 1918 - Esta es la más antigua de hidrógeno bajo demanda conocido (para mí) de patentes para uso vehicular! Observe el uso del término "Hydro-Generadores de oxígeno" que se utiliza al principio de la página 2 para describir todo el agua-combustible de la industria. El inventor estadounidense Charles H. Frazer presentó esta patente, el número 1262034 el 18 de abril de 1916 (la aprobación final fue otorgada por la Oficina de la Patente de EE.UU. dos años más tarde, el 9 de abril de 1918 se describe el propósito del dispositivo que se va:. "En esta manera, un combustible de muy bajo grado puede ser utilizada y por configurar adecuadamente las válvulas, el suministro adecuado de gases puede ser añadido para hacer el combustible completamente combustible. "
• 1930 - Rudolf Erren - Erren motor - patente GB GB364180 - Mejoras en el relativo a los motores de combustión interna con una mezcla de hidrógeno y oxígeno como combustible.
• 1939 - Rudolf Erren - Erren motor - la patente de EE.UU. 2.183.674 - motor de combustión interna que utilizan hidrógeno como combustible.
• 1980 - Charles T. Weber - Patente de EE.UU. 4.344.831 "Aparato para la generación de combustible gaseoso".
• 2005 - patente australiana AU-2005100722-A4 - otorgado por la Oficina Australiana de Patentes a Robert Michael Roberts y Chau parientes Nam. Algunos lo relacionan con la célula de Joe. En parte, es similar a los dispositivos mostrados experimentado por Stanley Meyer.

7. Patentes adicionales:
• Hay por lo menos 40 patentes en las últimas décadas, solo, estamos recopilando las patentes y los añadiremos aquí.

8. California Environmental Engineering (CEE)
"CEE considera que el resultado de esta prueba verifica que esta tecnología es una fuente viable para reducir las emisiones y el consumo de combustible en los motores diesel de gran tamaño." ORIGINAL SE NECESITAN

9. La estadounidense Asociación de hidrógeno en laboratorio de pruebas
"Los resultados de las emisiones de las pruebas indican que una disminución de las emisiones tóxicas se llevó a cabo." Cero emisiones se observaron en CO (óxido de carbono). ORIGINALES SE NECESITAN

10. Datos adicionales sobre la base de http://en.allexperts.com/e/h/hy/hydrogen_fuel_injection.htm fuentes y otros incluyendo http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_injection - DUCUMENTS ORIGINALES SE NECESITA:

En 1974 John Houseman y DJ Cerini del Laboratorio de Propulsión a Chorro, Instituto Tecnológico de California, elaboró ​​un informe para la Sociedad de Ingenieros Automotrices titulado "On-Board generador de hidrógeno para un motor de inyección de hidrógeno de combustión interna parcial" (disponible FW Hoehn y Dowy MW, también del Laboratorio de Propulsión a Chorro, preparó un informe para la Conferencia de Energía Intersociety noveno Ingeniería de conversión (que tuvo lugar 26 a 30 agosto, 1974 en San Francisco), titulado "La demostración de viabilidad de un vehículo de carretera alimentados con hidrógeno Gasolina Enriquecida . "(Esta investigación utiliza a bordo de los tanques de almacenamiento para suministrar la mejora de combustión de hidrógeno.)

En 1993, los investigadores Y. Jamal y MLWyszynski de la Universidad de Birmingham, Reino Unido, publicó una revisión titulada " Generación de a bordo rico en hidrógeno combustibles gaseosos - una revisión "en el que llegaron a la conclusión: (3). suplementos de hidrógeno de combustión de la gasolina ha Se ha demostrado que el rendimiento de reducción en el consumo de combustible. (4.) Rico en hidrógeno, los combustibles gaseosos se pueden grabar en condiciones de ultra delgado para obtener las emisiones de NOx muy bajo sin caer en los problemas de inflamabilidad delgado límite. y (5). Las condiciones de quema de grasa dan posibilidades para las emisiones de CO muy baja.

En 1995, las nuevas investigaciones han puesto de relieve el potencial de reducción de contaminantes. Investigaciones realizadas por científicos de la Universidad de Birmingham, Reino Unido, publicó un estudio en la Conferencia de hipótesis en la Universidad de Cassino, Italia, en la que se presentó que "el hidrógeno, cuando se usa como aditivo en la operación fraccionada extrema motor magra, los rendimientos de los beneficios en la estabilidad de una mejor combustión y reduce los óxidos de nitrógeno y las emisiones de hidrocarburos. "

En 1997, resultados similares han sido presentadas por un equipo de científicos en representación del Departamento de Ingeniería de la Energía, la Universidad de Zhejiang, China, en una conferencia internacional celebrada en la Universidad de Calgary. Las pruebas prácticas se han realizado por el California Environmental Engineering (CEE), la American Asociación de hidrógeno en laboratorio de pruebas y correcciones de Canadá en la que se dio cuenta de la reducción de las emisiones de gases tóxicos y el consumo de combustible.

11. Más evidencia es que entra y que se les publicar aquí.

Kilometraje feliz!