Kõik miljardeid autosid maailmas, kui palju inimesi sa arvad teada, kuidas auto mootor töötab
neid liigutada planeedil? Tegelikult väga väike osa ära, et teadmised. Kõige
lahkuma, et selline asi, et mehaanikud. Paljud inimesed arvavad, mootoriruumi on liiga keeruline
mõista ilma aastane kogemus. Ja mõned mehaanika eelistavad, et mida vähem sa tead seda parem
nende äri. Mis on hea, sest inimesed peavad elatist teenida. Ma ütlen, kui et mehhaanik
ütlen teile tõtt. Aga kui auto maksab teile raha, kütus, hooldus jne, siis peaks
teada midagi kuidas see toimib. See säästab raha ja peavalu pikas perspektiivis. See on ka
aitab teil teada, kuidas parandada mootor. Näitan sulle, kuidas säästa kütust hinnaga.
Siin on mul kokku panna algust seeria postitust, mis aitavad teil mõista, kuidas mootor auto
töötab. Hiljem uurime, kuidas säästa hoides mootori ja muud osad auto lihtsalt
säilitada. Nagu ka tulevikus postitust uurime, kuidas säästa kütust ja lõpuks kaotada meie sõltuvust
nafta põhinevaid tooteid. Ja kui sa tahad näha, kuidas teie mootor töötab, kontrollige selle saidi läbi.
http://www.animatedengines.com/
Nii et kõigepealt on siin kiirkursuse, ei, ei lennuõnnetuse auto kohta, kuidas kõige levinumad mootorid töötavad.
Kõige tuttavam sisepõlemismootoreid on kolvi bensiinimootoritele kasutatakse enamikus autodes. Aastal
mootor, silinder on majutatud sees mootori plokk piisavalt tugev, et ohjeldada plahvatusi kütust. Sees
Silindri kolb, mis sobib silinder täpselt. Pistons on üldjuhul dome-kujuline peal, ja
õõnes allosas. In neljataktiline mootor, kolb lõpetab üks üles-alla tsükkel neli lööki:
tarbimist, compression, võimsuse ja heitgaaside. Diesel Engine Works sarnaselt aga ei tugine
on süütesüsteem nagu bensiini.
Esimene insult, tarbimine insult, algab siis, kui kolb on silindri ülemisse otsa, mida nimetatakse silindri
pea. Kuna see on koostatud maha, põhjustab see vaakum silinder sest kolb ja silinder
kujul õhukindlalt ruumi. See vaakum aitab juhtida Küttesegu silindrisse läbi avatud
sissevooluventiil, mis sulgub, kui kolb jõuab põhja ballooni.
Järgmisel insult ehk compression insult, Kolvi surutakse kuni sees silinder, tihendades
või pigistada kütuse-õhu segu koomale ja koomale ruumi. Compression segu vastu
silindri ülemisse otsa põhjustab õhu / segu soojendada. Kokkusurumise kütuse-õhu
segu muudab ka lihtsam süüdata ning teeb sellest tulenevad plahvatus võimsam. On vähe ruumi
jaoks laienevat gaaside plahvatuse voolu, mis tähendab, et nad push raskem vastu kolvi
Selleks, et põgeneda.
Ülaosas compression insult, kütuse-õhu segu süüdata sädeme alates süüteküünal paigaldatud
silindripea, põhjustades plahvatuse, mis surub kolvi alla. See käik on nn võimu insult
ja see on insult, mis lülitab väntvõlli. Tegelik aeg, mis süttib küünal Küttesegu muutuvad veidi mootorist mootori, kuid on üldjuhul 15-18 kraadi BTDC (Enne surnud) Kui nagu diiselmootor soojust kokkusurumise kütuse-õhu segu ja ajal põletamine insult, et kütuse süstitakse, mida hakkab põletamine Stroke.
Lõplik insult, väljalaske insult, võtab kolvi ülespoole jälle, väljasaatmise heitgaaside loodud
plahvatuse silindrisse läbi väljalaskeklapi. Kui kolb jõuab silindri ülemisse otsa,
see algab nelja-etapiline protsess uuesti.
On kaks peamist tüüpi bensiinimootoreid. Motors, mis on Carbureted ja mootorid, mis on sissepritsega.
Enamik kõik sõidukid pärast keskel 1980? S on Kütus süstida. Enamik neist enne 1980 on carbureted.
Carbureted mootorid mix Kütuse ja õhu kui see siseneb mootorisse läbi sisselaskekollektori peal
Mootor. Üks märkad juuresolekul karburaator on sisselasketoru hargnemiskohas. Ordiniraly kütuse-õhu segu komplekt reguleerimise kruvi asub karburaator ja ei varieeruda signaale tahes sensoreid, et sõiduk võib olla.
On kahte liiki sissepritsega Transpordivahendid Throttle Body Injection ja Direct Port Injection, ja mõlemad toetuvad signaale erinevate sensorite sõiduki kättetoimetamise erisummast kütust acuretly saavutada kütuse-õhu segu 14.7:1 , 14,7 osad õhku iga 1 osa kütust, mis on kõige tõhusam segu mootor.
Throttle Body süsti kasutada ühte või kahte kütusepihustite asub gaasipedaali keha õhusisselaskest.
Vastavalt eri andurite signaale sõidukite poolt eküüd, Impulss signaal saadetakse Kütus
Pihusti vabastamiseks kütus õhuvoolus sisenemist sisselasketorustiku mootori täielik
Põletamine silindri. Tsükkel selle signaali (õigel ajal versus off time) ei määrata, kui palju
Kütuse toimetatakse mootorit.
Otsene port süst tehakse enamik süsteeme leiad ja nad töötavad samadel põhimõtetel, kuid
Kütusepihustite release kütust otse silindrisse kõige effitive jaotus kütust. Otsene
Port süstitakse sõidukid on kütuse pihusti iga silindri. Iga pihusti avada ja sulgeda kord
Per põlemine insult ja aega avatud määrab kütuse kogus sattuda
Silindri.
Seal on sensorid, mis mõjutavad kütuse kogus, et mootor seguneb õhuga, et saavutada
Kõige tõhusam kütusekulus. MAF andur, MAP Sensor, 02 Sensor, sisselaskeõhu temperatuuri
Sensor kõik abi determinating kütuse kogus mootor segada sissetulev õhk, vaid sensorid
Me räägime on MAP või MAF sensor ja 02-Sensor.
Töö MAP / MAF sensor on sama, kuid nad minna ta kahel erineval moel. Nende töö on
Põhimõtteliselt ütleb arvuti, kui palju õhku on voolav mootor. Seda teavet kasutatakse arvutada, kui palju
Kütus on vaja selle summa õhku. MAP / MAF sensor on "lähtepunkt" eest õhku
Küttesegu. Kui MAP / MAF sensor ütleb arvutile, et "X" kogus õhku, ei puutuks mootor,
Siis tuleb lisada "Y" kütuse kogus, et saavutada "about" 14.7:1 õhus kütuse segu. 02-Sensor siis trahvi lugusid
Segu.
Varsti uurima lisamine vesiniku Täiendatakse ja kuidas see mõju tulemuslikkust autos.
