Detroit Says ...

# La Society of Automotive Engineers de Troy, Michigan (= "Detroit")
Il s'agit d'une énorme organisation avec plus de 121 000 membres! La liste ci-dessous montre une collection de références trouvées dans leurs publications officielles des 35 dernières années (il est aujourd'hui publié en ligne http://www.sae.org / mags / aei /) - à partir de laquelle il est évident qu'ils ont connu tous les à ce sujet [source: Google - cette info apparaît sur de nombreux sites et je ne pouvais pas dire qui est le compilateur original]:
• Publication # 740187, Février 1974: Ajout de l'hydrogène à l'essence a entraîné des améliorations d'efficience importants dus à l'extension de la limite d'exploitation maigre.
• Publication # 740600, Février 1974: Un générateur d'hydrogène compact à bord a été développé pour une utilisation avec un moteur à hydrogène enrichi en essence à combustion interne.
• Publication # 810348, Février 1981: Ajout de l'hydrogène à l'essence a montré un potentiel pour de très faibles émissions polluantes avec une efficacité énergétique accrue.
• Publication # 830897, Avril 1989: Ajout de l'hydrogène à l'essence produit des améliorations dans l'efficacité du moteur et les émissions dues à la vitesse de flamme accélérée et le taux de combustion.
• Publication # 960603, Février 1996: Ajout de l'hydrogène à l'essence produit des améliorations dans l'efficacité du moteur et des émissions, dues à la combustion accélérée.
• Publication # 2000-01-2206, Juin 2000: Ajout de l'hydrogène à l'essence permet de réduire les émissions de gaz d'échappement et d'accroître l'efficacité. Une réduction importante des émissions d'oxydes d'azote peut être atteint sans un convertisseur catalytique due à un fonctionnement très maigre, sous certaines conditions.
• Publication # 2002-01-2196, Juillet 2002: Ajout de l'hydrogène à l'essence augmente la vitesse de la flamme à tous les rapports air essence / carburant, afin de fonctionnement du moteur à des mélanges extrêmement pauvres est possible.
• Publication # 2003-01-0630, Mars 2003: Ajout de l'hydrogène à l'essence a prolongé le délai maigre de fonctionnement du moteur, ce qui entraîne une plus grande efficacité et des émissions réduites, les deux hydrocarbures et d'oxydes d'azote.
• Publication # 2003-32-0011, Septembre 2003: Ajout de l'hydrogène à l'essence a entraîné dans le moteur de l'amélioration.
• Publication # 2004-01-0972, Mars 2004: Ajout de l'hydrogène à des résultats de l'essence dans la réduction des émissions et une augmentation significative de l'efficacité du moteur.
• Publication # 2004-01-1270, Mars 2004: Ajout de l'hydrogène à l'essence produit des améliorations dans l'efficacité du moteur et les émissions.
• Publication # 2004-01-1851, Juin 2004: Ajout de l'hydrogène à l'essence réduite en raison de frapper la consommation de carburant et accélérée période de combustion écourtée.
• Publication # 2005-01-0232, Avril 2005: Ajout de l'hydrogène à l'essence produit moins d'émissions dues à la vitesse de flamme a augmenté et la consommation de carburant qui en résulte accélérée.
• Publication # 2005-01-0251, Avril 2005: Ajout de l'hydrogène à l'essence permet d'étendre les limites maigres du ratio air / carburant.

6. Quelques-uns des nombreux brevets enregistrés des États-Unis, Royaume-Uni et l'Australie:
• 1918 - C'est le plus ancien de l'hydrogène à la demande connue (pour moi) de brevet pour véhicule! Notez l'utilisation du terme «Hydro-oxygène générateurs" utilisés au début de la page 2 pour décrire l'ensemble de l'industrie de l'eau-carburant. L'inventeur américain Charles H. Frazer a déposé ce brevet, le numéro 1262034 sur Avril 18, 1916 (l'approbation finale a été accordée par l'Office américain des brevets 2 ans plus tard, le 9 Avril 1918, il décrit le but de l'appareil à:. "En cette manière, une très faible teneur carburant peut être utilisée et par la mise en correctement les soupapes, la fourniture de gaz adéquat peut être ajouté à rendre le combustible fond combustible. "
• 1930 - Rudolf Erren - Erren moteur - brevet GB GB364180 - Améliorations à l'intérieur et relatives aux moteurs à combustion interne utilisant un mélange d'hydrogène et d'oxygène comme combustible.
• 1939 - Rudolf Erren - Erren moteur - le brevet américain 2,183,674 - Moteur à combustion interne utilisant l'hydrogène comme carburant.
• 1980 - Charles T. Weber - Etats-Unis en matière de brevets 4,344,831 "Appareil pour la production du combustible gazeux".
• 2005 - brevet australien AU-2005100722-A4 - délivré par l'Office australien des brevets à Robert Michael Roberts et Chau Kin Nam. Certains y ont trait à la Joe Cell. En partie, il ressemble à des dispositifs représentés expérimenté par Stanley Meyer.

7. Brevets supplémentaires:
• Il ya au moins 40 brevets dans les dernières décennies seulement, nous recueillons les brevets et les ajouter ici.

8. California Environmental Engineering (CEE)
«FEC estime que le résultat de ce test vérifie que cette technologie est une source viable de réduction des émissions et la consommation de carburant sur les moteurs diesel de grande taille." ORIGINAL REQUIS

9. L'Américain hydrogène Association Test Lab
"Les résultats des tests d'émissions indiquent qu'une diminution des émissions toxiques a été réalisé." Zéro émissions ont été observés sur le CO (oxyde de carbone). ORIGINAL REQUIS

10. Des données supplémentaires sur la base de http://en.allexperts.com/e/h/hy/hydrogen_fuel_injection.htm~~HEAD=NNS sources et autres, y compris http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_injection - DUCUMENTS ORIGINAL REQUIS:

En 1974, John Houseman et DJ Cerini de la Jet Propulsion Laboratory, California Institute of Technology, a produit un rapport pour la Society of Automotive Engineers intitulée «Générateur de l'hydrogène à bord d'un moteur à hydrogène par injection de combustion partielle interne" (disponible FW Hoehn et MW Dowy, aussi de la Jet Propulsion Laboratory, a préparé un rapport pour l'énergie Intersociety 9e Conférence de conversion en génie (26-30 Août tenue 1974 à San Francisco), intitulé Démonstration de faisabilité "d'un véhicule routier alimenté par l'hydrogène enrichi essence . "(Cette recherche utilisés à bord des réservoirs de stockage pour alimenter la combustion de l'hydrogène amélioration.)

En 1993, les chercheurs Y. Jamal et MLWyszynski de l'Université de Birmingham, Royaume-Uni, a publié un avis intitulé " Génération à bord de l'hydrogène riches en combustibles gazeux - un examen "dans lequel ils ont conclu: la supplémentation en hydrogène (3.) de combustion de l'essence a été démontré que la réduction du rendement de la consommation de carburant. (4.) Riches en hydrogène des combustibles gazeux peuvent être brûlés dans des conditions ultra maigres pour obtenir de très faibles émissions de NOx sans se heurter à des problèmes maigres limites d'inflammabilité. et (5.) Les conditions de combustion maigres possibilités pour donner les émissions de CO très faibles.

En 1995, les nouvelles enquêtes ont mis en évidence le potentiel de réduction des polluants. La recherche effectuée par des scientifiques de l'Université de Birmingham, Royaume-Uni, a publié une étude à la Conférence hypothèse à l'Université de Cassino, en Italie où il a été présenté que "l'hydrogène, lorsqu'il est utilisé comme un additif fractionnée à l'extrême le fonctionnement du moteur maigre, les rendements des avantages la stabilité de la combustion améliorée et des oxydes d'azote réduit et les émissions d'hydrocarbures. "

En 1997, des résultats similaires ont été présentés par une équipe de scientifiques représentant le ministère de l'Énergie Ingénierie, l'Université de Zhejiang, en Chine, lors d'une conférence internationale organisée par l'Université de Calgary. Des essais pratiques ont été réalisées par la Californie Génie de l'environnement (CEE), l'American Association Test Lab hydrogène et Service correctionnel du Canada dans lequel la réduction des émissions de gaz d'échappement toxiques et la consommation de carburant ont été réalisées.

11. Plus la preuve est coulant dans et je vais les poster ici.

Kilométrage heureux!