Avec tous les milliards de voitures dans le monde, combien de personnes pensez-vous savoir comment le moteur du véhicule fonctionne
pour les déplacer autour de la planète? En fait, un petit pourcentage de profiter de cette connaissance. La plupart des
laissez ce genre de chose à un mécanicien. Beaucoup de gens se sentent le compartiment moteur est trop compliqué pour
comprendre sans des années d'expérience. Et certains mécaniciens préfèrent que le moins vous en savez le mieux
pour leur entreprise. Ce qui est bien parce que les gens ont besoin de gagner leur vie. Je dis, tant que ce mécanicien est
vais vous dire la vérité. Mais quand votre véhicule vous coûte de l'argent dans le carburant, entretien, etc, vous devriez
savoir quelque chose sur la façon dont il fonctionne. Cela vous fera économiser de l'argent et des maux de tête dans le long terme. Ce sera également
vous aider à savoir comment améliorer les performances du moteur. Vous montrer comment économiser le coût du carburant.
Ici, j'ai mis en place le début d'une série de messages pour vous aider à comprendre comment le moteur de votre voiture
fonctionne. Plus tard, nous allons explorer comment économiser en gardant le moteur et les autres parties de votre voiture facilement
maintenue. De même, dans l'avenir des postes, nous allons explorer la façon d'économiser du carburant et de finir par perdre notre dépendance
sur les produits à base d'huile. Et si vous voulez voir comment votre moteur fonctionne, consultez ce site hors.
http://www.animatedengines.com/
Alors tout d'abord ici est un cours intensif, non, ne pas planter votre voiture, sur la façon dont les travaux les plus communs des moteurs.
Le plus familier moteurs à combustion interne des moteurs à essence sont à pistons utilisé dans la plupart des voitures. Dans une
moteur, le cylindre est logée à l'intérieur d'un bloc moteur assez forte pour contenir les explosions de carburant. A l'intérieur
le cylindre est un piston qui s'adapte le cylindre de précision. Pistons sont généralement en forme de dôme sur le dessus, et
creuse dans le fond. Dans un moteur à quatre temps, le piston effectue un va-et-bas de cycle en quatre coups:
admission, compression, la puissance, et l'échappement. Le moteur diesel fonctionne de façon similaire, mais ne comptez pas
sur un système d'allumage, comme l'essence.
Le premier coup, la course d'admission, commence lorsque le piston est au sommet du cylindre, appelé cylindre
tête. Comme il est tiré vers le bas, il provoque un vide dans le cylindre, car le piston et le cylindre
former un espace hermétique. Ce vide permet de tirer le mélange air-carburant dans le cylindre par une ouverture
soupape d'admission, qui se ferme quand le piston atteigne le fond du cylindre.
Sur le coup suivant, appelé la course de compression, le piston est poussé jusqu'à l'intérieur du cylindre, comprimant
ou en pressant le mélange air-carburant dans un espace en plus serré. La compression du mélange contre les
le haut du cylindre provoque le mélange air / à chauffer. La compression du combustible-air
mélange rend également plus facile à s'enflammer et fait de l'explosion résultant plus puissant. Il ya peu d'espace
pour le gaz en expansion de l'explosion à l'écoulement, ce qui signifie qu'ils poussent plus fort contre le piston dans
afin d'échapper.
Au sommet de la course de compression, le mélange air-carburant est enflammé par une étincelle provenant d'une bougie installée dans
la tête du cylindre, provoquant une explosion qui pousse le piston vers le bas. Cette course est la course de puissance appelée
et c'est le coup qui tourne le vilebrequin. Le temps réel que la bougie enflamme le mélange air-carburant peut varier un peu plus d'un moteur à mais est généralement de 15 à 18 degrés avant PMH (avant point mort haut) Où comme dans un moteur diesel de la chaleur de la compression du mélange air-carburant et le temps pendant la course de combustion que le carburant est injecté est ce que commence la course de combustion.
Le coup final, la course d'échappement, prend le piston vers le haut à nouveau, en expulsant les gaz d'échappement créé par
l'explosion de la bouteille grâce à une soupape d'échappement. Lorsque le piston atteint le sommet du cylindre,
il commence le processus en quatre étapes à nouveau.
Il ya deux principaux types de moteurs à essence. Les moteurs qui sont à carburateur et moteurs qui sont à injection de carburant.
La plupart de tous les véhicules après le milieu des années 1980? S sont de carburant injectée. La plupart de ceux d'avant les années 1980 sont mi carburateur.
Les moteurs à carburateur mélanger le combustible et l'air qui entre dans le moteur par le collecteur d'admission sur le haut de la
Moteur. On remarquera la présence du carburateur sur le collecteur d'admission. Ordiniraly le mélange air-carburant est réglé avec une vis de réglage située sur le carburateur et ne variera pas en raison de signaux de capteurs de tout ce que le véhicule peut avoir.
Il ya deux catégories de véhicules à carburant injecté; Injection corps de papillon et d'injection directe du port, et les deux types reposent sur des signaux des différents capteurs dans le véhicule pour la livraison d'une quantité spécifique de carburant pour acuretly obtenir un mélange carburant-air de 14.7:1 , 14,7 parties d'air pour chaque carburant une partie, qui est le mélange le plus efficace pour le moteur.
Du corps de papillon d'injection utilise un ou deux injecteurs de carburant situé dans le corps de papillon de l'admission d'air.
Selon les signaux des capteurs différents reçus par l'ECU véhicules, un signal pulsé est envoyé à l'essence
Injecteur de carburant à libérer dans le flux d'air entrant dans le collecteur d'admission du moteur pour compléter
La combustion dans le cylindre. Le cycle de ce signal (à l'heure en fonction du temps off) ne déterminer combien
Le carburant est fourni au moteur.
Port d'injection directe sera la plupart des systèmes de vous trouver et ils travaillent sur un principe similaire, mais
Les injecteurs de carburant communiqué directement le carburant dans le cylindre pour la distribution la plus effitive de carburant. Direct
Véhicules Port injecté aura un carburant pour chaque cylindre injecteur. Chaque injecteur s'ouvre et se ferme une fois
Par course de combustion, et la quantité de temps d'ouverture détermine la quantité de carburant déversé dans le
Cylindre.
Il ya des capteurs qui affectent la quantité de carburant que le moteur se mélange avec l'air pour atteindre
Le carburant le plus efficace brûler. Le capteur du CRG, le capteur MAP, le capteur 02, température d'admission d'air
Capteur toute l'aide dans determinating la quantité de carburant du moteur se mélange avec l'air entrant, mais les capteurs qui
Nous allons parler sont le MAP ou le capteur MAF et le capteur 02.
Le travail du capteur MAP / MAF est le même, mais ils s'y prendre de deux manières différentes. Leur travail est
Fondamentalement indiquer à l'ordinateur la quantité d'air circule dans le moteur. Cette information est utilisée pour calculer combien
Le carburant est nécessaire pour que la quantité d'air. Le capteur MAP / MAF est le «point de départ" pour l'air
Mélange de carburant. Si le capteur MAP / MAF indique à l'ordinateur que "X" quantité d'air est à venir dans le moteur,
Puis il a besoin d'ajouter «Y» la quantité de carburant pour atteindre "environ" un mélange air-carburant 14.7:1. Le capteur 02, puis peaufine
Le mélange.
Bientôt, nous allons regarder dans l'ajout d'un suplement hydrogène et comment elle affecte les performances de votre véhicule.
