Detroit Says ...

# A Sociedade de Enxeñeiros Automoción de Troy, Michigan (= "Detroit")
Esta é unha grande organización con máis de 121 mil membros! A seguinte lista mostra unha colección de referencias atopadas nas súas publicacións oficiais dos últimos 35 anos (hoxe publícase en liña http://www.sae.org / revistas / aei /) - a partir do cal, é obvio que eles saben todo sobre iso [fonte: Google - esta información aparece en moitos sitios e eu non podería dicir quen é o compilador orixinal]:
• Publicación # 740187, Febreiro 1974: Adición de hidróxeno á gasolina amosa melloras de eficiencia significativos debido á prórroga do prazo de funcionamento fraco.
• Publicación # 740600, febreiro de 1974: Un xerador de hidróxeno a bordo compacto foi deseñado para uso cun hidróxeno enriquecido motor de combustión interna de gasolina.
• Publicación # 810348, Febreiro 1981: Adición de hidróxeno para a gasolina mostrou un potencial para moi baixas emisións de contaminantes con maior eficiencia enerxética.
• Publicación # 830897, abril de 1989 Engadido hidróxeno á gasolina produce melloras na eficiencia do motor e as emisións debido á velocidade da chama acelerado e taxa de combustión.
• Publicación # 960603, febreiro de 1996 Engadido hidróxeno á gasolina produce melloras na eficiencia do motor e de emisións, debido á combustión acelerada.
• Publicación # 2000-01-2206, xuño de 2000 Engadido hidróxeno á gasolina pode reducir as emisións de escape e aumentar a eficiencia. A gran redución das emisións de óxido de nitróxeno se pode alcanzar sen un conversor catalítico debido á operación moi enxuta baixo certas condicións.
• Publicación # 2002-01-2196, xullo de 2002 Engadido hidróxeno á gasolina aumenta a velocidade de chama en toda a gasolina aire / gasolina, polo que o funcionamento do motor en mesturas moi delgada é posible.
• Publicación # 2003-01-0630, marzo de 2003 Engadido hidróxeno á gasolina estendeu o límite fraco de funcionamento do motor, obtendo maior eficiencia e redución de emisións, tanto hidrocarburos e óxidos de nitróxeno.
• Publicación # 2003-32-0011, setembro de 2003 Engadido hidróxeno á gasolina resultou no motor mellorou.
• Publicación # 2004-01-0972, marzo de 2004 Engadido hidróxeno para resultados combustible das emisións máis baixo e un aumento significativo na eficiencia do motor.
• Publicación # 2004-01-1270, marzo de 2004 Engadido hidróxeno á gasolina produce melloras na eficiencia do motor e de emisións.
• Publicación # 2004-01-1851, xuño de 2004 Engadido hidróxeno para a gasolina reduciu bater debido á queima de combustible acelerado e período de combustión cambiou.
• Publicación # 2005-01-0232, abril de 2005 Engadido hidróxeno á gasolina produce emisións máis baixo, debido á velocidade da chama aumentou e queimar combustible resultante acelerado.
• Publicación # 2005-01-0251, abril de 2005 Engadido hidróxeno á gasolina pode estender os límites delgada da relación aire / combustible.

6. Algunhas das moitas patentes rexistradas de Estados Unidos, Reino Unido e en Australia:
• 1918 - Este é o máis antigo de hidróxeno-en demanda coñecida (para min) patente vehículo para uso! Teña en conta o uso do termo "Hydro Xeradores de osíxeno", usada no inicio da páxina 2 para describir a industria da auga de combustible enteiro. O inventor estadounidense Charles H. Frazer arquivada esta patente número 1.262.034 o 18 de abril de 1916 (a aprobación final foi concedida polo Instituto de Patentes de Estados Unidos dous anos máis tarde, o 09 de abril de 1918 Describiu propósito do dispositivo a ser: ". En Desta forma, un combustible de grao moi baixo se pode usar correctamente e por definición as chaves, a subministración axeitado de gases poden ser engadidos para facer o combustible totalmente combustibles. "
• 1930 - Rudolf Erren - Erren motor - GB patente GB364180 - Melloras e relacionados con motores de combustión interna utilizando unha mestura de hidróxeno e osíxeno como combustible.
• 1939 - Rudolf Erren - Erren motor - EUA patente 2.183.674 - motor de combustión interna utilizando hidróxeno como combustible.
• 1980 - Charles T. Weber - Patente estadounidense 4.344.831 "Aparello para a xeración de combustible gasoso".
• 2005 - Australian Patent AU-2005100722 A4 - concedida pola Oficina de Patentes de Australia para Robert Michael Roberts e Chau Kin Nam. Algúns relacionan-lo para o móbil Joe. En parte, iso parécese a mostra dispositivos probou por Stanley Meyer.

7. Patentes adicionais:
• Hai polo menos 40 patentes nos últimos anos só, estamos recadando as patentes e engadila los aquí.

8. California Enxeñaría Ambiental (CEE)
"CEE considera que o resultado desta proba verifica que esta tecnoloxía é unha fonte viable para reducir as emisións eo consumo de combustible en motores diésel de grande porte." ORIXINAL Necesidade

9. O norteamericano Hydrogen Association Test Lab
"Os resultados da proba de emisións indican que unha redución de emisións tóxicas foi realizado." Cero emisións foron observadas en CO (monóxido de carbono). ORIXINAL Necesidade

10. Datos adicionais en base a http://en.allexperts.com/e/h/hy/hydrogen_fuel_injection.htm fontes e outros incluíndo http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_injection - DUCUMENTS ORIXINAL necesaria:

En 1974, John Houseman e Cerina DJ do Jet Propulsion Laboratory, de California Institute of Technology, produciu un informe para a Society of Automotive Engineers titulado "xerador de hidróxeno On-Board para un motor de inxección de hidróxeno parcial de combustión interna" (dispoñible FW Hoehne e Dowy MW, tamén do Laboratorio de Propulsión a Chorro, preparou un informe para a Conferencia Enerxía Intersociety 9 Enxeñaría de conversión (realizada 26-30 agosto de 1974 en San Francisco), titulado "Demostración de viabilidade dun vehículo por estrada abastece con gasolina Hydrogen enriquecido . "(Esta investigación utilizou a bordo tanques de almacenamento para abastecer o aumento da combustión de hidróxeno.)

En 1993, os investigadores Y. Jamal e MLWyszynski da Universidade de Birmingham, Reino Unido, lanzou unha revisión titulado " Xeración de hidróxeno onboard-Rich combustibles gasosos - unha revisión ", no cal eles concluíron: (3). suplementación de hidróxeno de combustión de gasolina ten se amosará para producir redución no consumo de combustible. (4). Hydrogen ricos combustibles gasosos poden ser queimadas en condicións extremadamente delgada para producir emisións moi baixas de NOx sen funcionar en problemas de límite de inflamabilidade fraco. e (5.) As condicións de queima fraco dar posibilidades de emisións de CO moi baixo.

En 1995, as investigacións máis recentes destacaron o potencial de redución de contaminantes. Investigación realizada por científicos da Universidade de Birmingham, Reino Unido, deu a coñecer un estudo na Conferencia hipóteses na Universidade de Casino, Italia, en que foi presentado que "o hidróxeno, cando se usa como un aditivo no funcionamento do motor fracionário extremo delgada, trae beneficios na estabilidade de combustión mellorada e óxidos de nitróxeno e emisións de hidrocarburos. "

En 1997, resultados similares foron presentados por un equipo de científicos que representan o Departamento de Enerxía enxeñaría, Universidade de Zhejiang, China, nunha conferencia internacional celebrada pola Universidade de Calgary. Probas prácticas foron realizados pola California Enxeñaría Ambiental (CEE), The American hidróxeno Proba de Asociación Lab e correccións Canadá na que a redución en emisións de gases tóxicos e consumo de combustible foron realizados.

11. Máis evidencias está fluíndo e eu estarei postea aquí.

Quilometraxe feliz!