Como funciona o meu coche de motor?

Con todos os millóns de coches do mundo, cantas persoas pensa que sabe como o motor do coche funciona

para mover los ao redor do planeta? De feito, unha pequena porcentaxe sacar proveito dese coñecemento. A maioría

deixar este tipo de cousas a un mecánico. Moitas persoas se senten no compartimento do motor é moi complicado

comprender sen anos de experiencia. E algúns mecánicos prefiren que canto menos sabe, mellor

para a súa empresa. O que é bo porque a xente necesitan gañar a vida. Digo, mentres que mecánico é

vai dicir a verdade. Pero cando o seu vehículo custa diñeiro en combustible, mantemento, etc, ten que

sabe algo sobre como funciona. Isto vai aforrar diñeiro e dor de cabeza a longo prazo. Isto tamén

axudar a saber como mellorar o rendemento do motor. Amosar-lle como aforrar nos custos de combustíbel.

Aquí eu teño todos xuntos no inicio dunha serie de artigos para axudar a entender como o motor do seu coche

obras. Máis tarde, imos explorar como gardar, mantendo o motor e as outras partes do seu coche con facilidade

mantida. Como así, en artigos futuros, imos explorar como aforrar combustible e, eventualmente, perder a nosa dependencia

en produtos a base de aceite. E se queres ver como o motor funciona, confía este sitio.

http://www.animatedengines.com/

Entón, primeiro de todo aquí é un curso intensivo, non, non bater o coche, de como o traballo máis común motores.

Os máis coñecidos motores de combustión interna son os motores de pistón de gasolina utilizados na maioría dos coches. Nun
do motor, o cilindro está aloxado dentro dun bloque de motor forte dabondo para conter as explosións de combustible. Dentro
o cilindro é un pistón que encaixa no cilindro con precisión. Pistóns son xeralmente en forma de cúpula encima, e
oco, na parte inferior. Un motor de catro tempos, o pistón completa un ciclo para arriba e abaixo en catro cursos:
admisión, compresión, potencia, escape e. O motor Diesel traballa nunha forma semellante, pero non depende
nun sistema de ignición como a gasolina.
O accidente vascular cerebral en primeiro lugar, o curso de admisión, comeza cando o pistón está na parte superior do cilindro, chamado o cilindro
cabeza. Como é arrastrada cara a abaixo, fai que un baleiro no cilindro porque o pistón eo cilindro
formar un espazo hermético. Este baleiro axuda a atraer a mestura aire-combustible para dentro do cilindro través dunha apertura
chave de admisión, que se pecha cando o pistón chega ao fondo do cilindro.
No curso seguinte, chamado o curso de compresión, o pistón é empurrado cara arriba no interior do cilindro, comprimindo
ou apertar a mestura aire-combustible nun espazo axustado e máis axustado. A compresión da mestura contra
o cumio do cilindro fai que o aire / mestura a quentar. Comprimindo o aire-combustible
mestura tamén fai máis doado para inflamar e fai que a explosión resultante máis potente. Hai pouco espazo
para os gases en expansión da explosión ao fluxo, o que significa que vai empurrar máis contra o émbolo na
a fin de escapar.
Na parte superior do curso de compresión, a mestura aire-combustible é inflamado por unha faísca dunha vela de ignición instalado no
a cabeza do cilindro, causando unha explosión que empurra o pistón para abaixo. Este curso é chamado o curso do poder
e este é o curso que transforma o virabrequim. O tempo real de que a vela de ignición inflama a mestura aire-combustible pode variar un pouco de motor para motor, pero é xeralmente 15-18 graos APMS (antes do punto morto superior) Onde como nun motor Diesel a calor do comprimindo mestura aire-combustible eo tempo durante o curso de combustión que o combustible é inxectado é o que comeza o tempo de combustión.
O accidente vascular cerebral final, o accidente vascular cerebral de escape, leva o pistón para arriba de novo, expelindo os gases de escape creados por
a explosión do cilindro través dunha válvula de escape. Cando o pistón alcanza o cume do cilindro,
iníciase o proceso de catro pasos de novo.

Existen dous tipos principais de motores de gasolina. Motores que son carburados e motores que son combustible inxectado.
A maioría de todos os vehículos tras a 1980 mediados 's son de combustible inxectado. A maioría das persoas antes de mediados dos anos 1980 son carburador.

Motores carburados mesturar o combustible eo ar que entra no motor a través do colector de admisión na parte superior da
Motor. Ninguén vai notar a presenza do carburador no colector de admisión. Ordiniraly a mestura aire-combustible é axustada con un parafuso de axuste situado no carburador e non pode variar debido aos sinais procedentes de calquera sensores que o vehículo poida ter.
Existen dúas categorías de vehículos de combustible inxectada, inxección corpo do acelerador e inxección directa Porto, e ambos os tipos contan con sinais de varios sensores no vehículo para a entrega dun importe específico de combustible para acuretly obter unha mestura aire-combustible de 14.7:1 , 14,7 partes de aire para cada parte de combustible 1, que é a mestura máis eficaz para o motor.
Inxección corpo do acelerador usa un ou dous inxectores de combustible, situados no corpo do acelerador da entrada de aire.
Segundo os sinais do sensor varios recibidos polo ECU Vehículos, un sinal pulsado é enviado para o combustible
Inxector para liberar o combustible para dentro do fluxo de aire que entra no colector de admisión do motor para completar
Combustión no cilindro. O ciclo deste sinal (en tempo versus tempo desconectado) fai determinar canto
O combustible subministrado para o motor.

Inxección directa porto será máis de sistemas que vai atopar e traballar nun principio semellante, pero
Os inxectores de combustible liberar o combustible directamente dentro do cilindro para a distribución máis effitive de combustible. Direcione
Vehículos inxectados Porto terá un injetor de combustible para cada cilindro. Cada inxector vai abrir e pechar unha vez
Por curso de combustión, ea cantidade de tempo aberto determina a cantidade de combustible liberado para o
Cilindro.

Hai sensores que afectan a cantidade de combustible que o motor se mestura co aire para acadar
O combustible máis eficiente queimar. O sensor MAF, sensor MAP, o sensor 02 de temperatura do aire de admisión
Sensor de toda a axuda na determinating a cantidade de combustible do motor vai mesturar co aire de entrada, pero os sensores que
Imos falar sobre o MAP son ou sensor MAF e do sensor 02.
O traballo do sensor MAP / MAF é o mesmo, pero eles poderían facelo de dous xeitos diferentes. O seu traballo é
Basicamente para dicir ao ordenador como de aire está fluíndo cara a dentro do motor. Esta información é usada para calcular o que
Combustible necesario para que a cantidade de aire. O sensor MAP / MAF é o "punto de partida" para o aire
Mestura de combustible. O sensor MAP / MAF avisa ao ordenador que "X" cantidade de aire que está entrando no motor,
A continuación, el que engadir "Y" cantidade de combustible para alcanzar "sobre" unha mestura de aire e combustible 14.7:1. O sensor de 02, a continuación, afina
A mestura.