Uz sve milijarde automobila na svijetu, koliko ljudi misliš znate kako motor automobila radi
im kretanje planeta? Zapravo mali postotak iskoristiti to znanje. Većina
ostaviti takve stvari za mehaničar. Mnogi ljudi osjećaju motora je previše komplicirano
razumjeti bez godina iskustva. A neki mehanika vole da manje znaš bolje
za njihovo poslovanje. Što je dobro, jer ljudi moraju zaraditi za život. Kažem, pod uvjetom da taj mehaničar
će vam reći istinu. No, kada svoje vozilo košta vas novac u gorivo, održavanje, itd., trebali biste
znati nešto o tome kako se to radi. To će vam uštedjeti novac i glavobolja u dugoj vožnji. To će također
vam pomoći da znate kako poboljšati performanse motora. Vam pokazati kako uštedjeti troškove goriva.
Ovdje sam staviti zajedno početak niza postova će vam pomoći da razumijete kako je motor u automobilu
djela. Kasnije ćemo istražiti kako spasiti tako što motor i druge dijelove vašeg automobila lako
održava. Kao što je dobro, u budućnosti postovi ćemo istražiti kako uštedjeti gorivo i na kraju izgubiti našu ovisnost
na bazi ulja proizvodima. A ako želite vidjeti kako se vaš motor radi, provjerite ovaj site out.
http://www.animatedengines.com/
Dakle, prije svega tu je ubrzani tečaj, ne, ne srušiti vaš automobil, o tome kako je najčešći motori rade.
Najpoznatiji motore s unutarnjim izgaranjem su klipne benzinski motori koji se koriste u većini automobila. U
motor, cilindar je smješten u blok motora dovoljno jaka da sadrži eksplozije goriva. U
cilindar je klip koji odgovara cilindra točno. Pistonsi su uglavnom u obliku kupole na vrhu, i
šuplje na dnu. U četverotaktni motor, klip dovrši jedan gore-dolje ciklus u četiri poteza:
unos, kompresija, moći i ispušni sustav. Diesel motor radi na sličan način, ali ne oslanja
na paljenje sustava kao što su benzin.
Prvi moždani udar, moždani udar unos, počinje kada klip je na vrhu cilindra, pod nazivom cilindra
glavu. Kao što je povučena, to uzrokuje vakuum u cilindru jer klip i cilindar
Obrazac hermetičan prostor. Ovaj vakuum pomaže izvući smjese goriva i zraka u cilindar kroz otvoreni
usisnog ventila, koji se zatvara kada dosegne klip dnu cilindra.
Na sljedećoj moždani udar, zove kompresija moždani udar, klip gura se unutar cilindra, compressing
ili cijeđenje smjese goriva i zraka u tighter i tighter prostora. Kompresije smjese protiv
na vrhu cilindra uzrokuje zrak / smjesu da se zagrije. Sažimanje goriva i zraka
smjesu i olakšava zapaliti i čini rezultat eksplozije snažnije. Tu je malo prostora
za širenje plinova eksplozije teći, što znači da će gurnuti teže protiv klipa u
Kako bi se pobjeći.
Na vrhu kompresije moždanog udara, smjese goriva i zraka je zapaliti iskra iz svjećice ugraditi u
glava motora, što uzrokuje eksplozije koja gura klip prema dolje. Ovaj udarac se zove moć moždanog udara
i to je udarac koji se okreće koljenasto vratilo. Stvarno vrijeme koje svjećice zapali smjese goriva i zraka će se razlikovati malo od motora do motora, ali je uglavnom 15-18 stupnjeva BTDC (prije gornje mrtve Center) gdje je kao u diesel motor topline compressing smjese goriva i zraka i vrijeme izgaranja moždanog udara koji se gorivo ubrizgava je ono što počinje izgaranje moždani udar.
Konačni udar, moždani udar ispuha, ima klip prema gore opet, izbacivanje ispušnih plinova stvaraju
eksplozije iz cilindra kroz ispušni ventil. Kada klip dosegne vrh cilindra,
počinje četiri koraka ponovno.
Postoje dvije glavne vrste benzinskih motora. Motori koji su carbureted i motora koji se ubrizgava gorivo.
Većina sva vozila nakon sredinom 1980 ť ¡e goriva se ubrizgava. Većina onih prije sredine 1980-ih su carbureted.
Carbureted motora mix goriva i zraka, jer ulazi u motor kroz usisnu granu na vrhu
Motor. One će obavijest prisutnost karburator na usisnu granu. Ordiniraly smjese goriva i zraka postavljena je s vijak za podešavanje nalazi se na karburator i neće varirati zbog signale iz bilo kojeg senzora koji vozilo može imati.
Postoje dvije kategorije ubrizganog goriva vozila, ventil tijela injekcije i Direct Injection Luka, a obje vrste oslanjaju se na signale iz različitih senzora u vozilu za dostavu određenu količinu goriva za acuretly postizanje smjese goriva i zraka od 14.7:1 , 14,7 dijelovi zraka za svaki 1 dio goriva, koja je najučinkovitije smjesu za motor.
Ventil tijela ubrizgavanja koristi jednu ili dvije brizgaljke goriva koje se nalazi u ventil tijela zraka.
Prema različitim senzora signale koje je primio od strane Vozila ECU, pulsirajuće signal se šalje goriva
Injector za oslobađanje goriva u struju zraka koji ulazi u usisnu granu od motora do potpune
Izgaranje u cilindru. Ciklus ovog signala (na vrijeme u odnosu na off vrijeme) ne određuje koliko
Gorivo se isporučuje motoru.
Izravno ubrizgavanje luka će se većina sustava ćete naći i oni rade na sličan princip, ali
Ubrizgavanje goriva puštanje goriva izravno u cilindar za većinu effitive distribuciju goriva. Izravno
Luka ubrizgava vozila imat će goriva injektor za svaki cilindar. Svaki injektor će se otvoriti i zatvoriti jednom
Po izgaranja moždani udar, a iznos od vrijeme otvoriti određuje količinu goriva pušten u
Cilindar.
Postoje senzori koji utječu na količinu goriva da je motor miješa sa zrakom kako bi se postigla
Najučinkovitiji goriva spali. MAF senzor, MAP senzor, senzor 02, usisa zraka temperature
Senzor sve potpore u determinating količinu goriva u motor će se miješati s dolaznim zrakom, ali senzori koji
Mi ćemo govoriti o su MAP ili MAF senzor i senzor 02.
Posao MAP / MAF senzor je isti, ali oni odu o tome na dva različita načina. Njihov posao je
Uglavnom reći računalo koliko zrak teče u motor. Ove informacije se koriste za izračunavanje koliko
Gorivo je potrebno za taj iznos od zraka. MAP / MAF senzor je "polazna točka" za zrak
Mješavine goriva. Ako MAP / MAF senzor govori računalu da je "X" iznos od zraka dolazi u motor,
Zatim je potrebno dodati "Y" količinu goriva kako bi se postigla "o" 14.7:1 zrak smjesa goriva. 02 Senzor onda fino podešavanje
Smjesu.
Uskoro ćemo gledati u dodavanjem vodika Doplata i kako se utjecaj na performanse vašeg vozila.
