Dice detroit ...

# La Society of Automotive Engineers of Troy, Michigan (= "Detroit")
Questa è una grande organizzazione con oltre 121.000 iscritti! L'elenco che segue mostra una collezione di riferimenti trovati nelle loro pubblicazioni ufficiali degli ultimi 35 anni (oggi è pubblicato on-line http://www.sae.org / riviste / AEI /) - da cui è ovvio che hanno saputo tutti su di esso [fonte: Google - queste informazioni appare su molti siti web e io non riuscivo a capire chi è il compilatore originale]:
• Pubblicazione # 740187, febbraio 1974: aggiunta di idrogeno a benzina portato a significativi miglioramenti di efficienza a causa della proroga del termine di esercizio magra.
• Pubblicazione # 740600, febbraio 1974: Un generatore compatto di idrogeno a bordo è stato sviluppato per l'uso con un idrogeno arricchito motore a combustione interna a benzina.
• Pubblicazione # 810348, febbraio 1981: aggiunta di idrogeno per la benzina ha mostrato un potenziale di emissioni inquinanti molto basse, con una maggiore efficienza energetica.
• Pubblicazione # 830897, aprile 1989: L'aggiunta di idrogeno a benzina produce miglioramenti in termini di efficienza del motore e delle emissioni a causa della velocità di fiamma accelerazione e la velocità di combustione.
• Pubblicazione # 960603, febbraio 1996: aggiunta di idrogeno a benzina produce miglioramenti in termini di efficienza del motore e delle emissioni, a causa della combustione accelerata.
• Pubblicazione # 2000-01-2206, giugno 2000: L'aggiunta di idrogeno a benzina può ridurre le emissioni di scarico e aumentare l'efficienza. Una forte riduzione delle emissioni di ossidi di azoto può essere raggiunto senza un convertitore catalitico a causa di un'operazione molto magra in determinate condizioni.
• Pubblicazione # 2002-01-2196, luglio 2002: L'aggiunta di idrogeno per la benzina aumenta la velocità di fiamma a tutte dotate di aria / carburante rapporti di benzina, così il funzionamento del motore a miscele molto magre è possibile.
• Pubblicazione # 2003-01-0630, marzo 2003: L'aggiunta di idrogeno a benzina esteso il limite magra di funzionamento del motore, con conseguente maggiore efficienza e riduzione delle emissioni, sia idrocarburi e ossidi di azoto.
• Pubblicazione # 2003-32-0011, settembre 2003: L'aggiunta di idrogeno a benzina portato a motore migliorato.
• Pubblicazione # 2004-01-0972, Marzo 2004: L'aggiunta di idrogeno a risultati benzina riduzione delle emissioni e un incremento significativo in termini di efficienza del motore.
• Pubblicazione # 2004-01-1270, Marzo 2004: L'aggiunta di idrogeno a benzina produce miglioramenti in termini di efficienza del motore e delle emissioni.
• Pubblicazione # 2004-01-1851, giugno 2004: L'aggiunta di idrogeno alla benzina ridotto bussare a causa di consumo di carburante accelerato e il periodo di combustione abbreviato.
• Pubblicazione # 2005-01-0232, aprile 2005: L'aggiunta di idrogeno a benzina produce emissioni inferiori a causa di una maggiore velocità di fiamma e il conseguente consumo di carburante accelerato.
• Pubblicazione # 2005-01-0251, aprile 2005: L'aggiunta di idrogeno a benzina può estendere i limiti magra del rapporto aria / carburante.

6. Alcuni dei numerosi brevetti registrati dagli Stati Uniti, Regno Unito e Australia:
• 1918 - Questa è la più antica di idrogeno-on-demand noto (per me) di brevetto per la trazione! Si noti l'uso del termine "Hydro-Generatori di Ossigeno" usato all'inizio della pagina 2 per descrivere l'intera acqua-carburanti. Inventore americano Charles H. Frazer ha presentato questo brevetto, il numero di 1.262.034 il 18 aprile 1916 (l'approvazione finale è stato concesso dall'Ufficio brevetti degli Stati Uniti due anni dopo, il 9 aprile 1918 ha descritto lo scopo del dispositivo da:. "Nel questo modo, un combustibile di qualità molto bassa possono essere utilizzati e impostando correttamente le valvole, l'alimentazione corretta di gas possono essere aggiunte per rendere il carburante combustibile a fondo. "
• 1930 - Rudolf Erren - Erren motore - GB brevetto GB364180 - Miglioramenti e relative a motori a combustione interna con una miscela di idrogeno e ossigeno come combustibile.
• 1939 - Rudolf Erren - Erren motore - brevetto US 2.183.674 - motore a combustione interna che utilizzi l'idrogeno come combustibile.
• 1980 - Charles T. Weber - US Patent 4344831 "Apparecchio per la generazione del combustibile gassoso".
• 2005 - Australian brevetti AU-2005100722-A4 - rilasciato dall'Ufficio Brevetti australiano Robert Michael Roberts e Kin Chau Nam. Alcuni si riferiscono alla cella di Joe. In parte, sembra simile ai dispositivi mostrati sperimentata da Stanley Meyer.

7. Brevetti aggiuntive:
• Ci sono almeno 40 brevetti negli ultimi decenni da soli, stiamo raccogliendo i brevetti e li aggiungeremo qui.

8. California Environmental Engineering (CEE)
"CEE ritiene che il risultato di questo test verifica che questa tecnologia è una valida fonte per ridurre le emissioni e il consumo di carburante dei motori diesel di grandi dimensioni." ORIGINAL NECESSARI

9. L'American Hydrogen Association Test Lab
"Le emissioni i risultati dei test indicano che una diminuzione di emissioni tossiche è stato realizzato." Zero emissioni sono stati osservati in CO (ossido di carbonio). ORIGINALE NECESSARI

10. Ulteriori dati sulla base di http://en.allexperts.com/e/h/hy/hydrogen_fuel_injection.htm sorgenti ed altre tra cui http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_injection - DUCUMENTS ORIGINALE NECESSARI:

Nel 1974 John Houseman e DJ Cerini del Jet Propulsion Laboratory, California Institute of Technology, ha prodotto una relazione per la Society of Automotive Engineers dal titolo "On-Board Generatore di Idrogeno per un parziale di iniezione del motore a combustione interna ad idrogeno" (disponibile FW Hoehn e MW Dowy, anche del Jet Propulsion Lab, ha preparato una relazione per la 9a Conferenza Ingegneria Energetica Intersocietaria conversione (tenuta 26-30 agosto 1974 a San Francisco), dal titolo "Dimostrazione di fattibilità di un veicolo alimentato a benzina arricchita di idrogeno . "(Questa ricerca utilizzati a bordo serbatoi di stoccaggio per la fornitura di valorizzazione di combustione di idrogeno.)

Nel 1993, i ricercatori Y. Jamal e MLWyszynski dell'Università di Birmingham, Regno Unito, ha rilasciato una recensione dal titolo " Generazione a bordo di combustibili gassosi di idrogeno-Rich - una recensione "in cui ha concluso: (3.) supplementazione di idrogeno di una vettura a benzina è dimostrato di produrre riduzione dei consumi di carburante. (4). Combustibili gassosi ricco di idrogeno può essere bruciato in condizioni ultra magra per produrre molto basse emissioni di NOx senza incorrere in problemi magra limite di infiammabilità. e (5.) Le condizioni di combustione magra dare possibilità di emissioni di CO molto bassi.

Nel 1995, le nuove indagini hanno evidenziato il potenziale di riduzione delle sostanze inquinanti. La ricerca condotta da scienziati dell'Università di Birmingham, Regno Unito, ha pubblicato uno studio in occasione della Conferenza IPOTESI presso l'Università di Cassino, l'Italia in cui è stato presentato che "l'idrogeno, quando viene utilizzato come additivo frazionaria ad un estremo il funzionamento del motore magro, produce benefici nella stabilità migliore combustione e riduce gli ossidi di azoto e di idrocarburi ".

Nel 1997, risultati simili sono stati presentati da un team di scienziati in rappresentanza del Dipartimento di Ingegneria Energetica, Università di Zhejiang, in Cina, a una conferenza internazionale tenutasi presso l'Università di Calgary. Prove pratiche sono state eseguite dalla California Environmental Engineering (CEE), The American Hydrogen Association Test Lab e correzioni in Canada, in cui sono stati realizzati riduzione delle emissioni di gas di scarico tossici e consumo di carburante.

11. Maggiori prove che scorre dentro e io sarò li postando qui.

Chilometraggio felice!