Con tutti i miliardi di automobili nel mondo, quante persone pensi che sai come motore della vettura opere
per spostarli in tutto il pianeta? In realtà una piccola percentuale sfruttare questa conoscenza. Più
lasciare questo genere di cose ad un meccanico. Molte persone sentono il vano motore è troppo complicato
capire senza anni di esperienza. E alcuni meccanici preferiscono che meno si sa meglio è
per il loro business. Che va bene perché la gente ha bisogno di guadagnarsi da vivere. Dico, fintanto che è meccanico
per dirvi la verità. Ma quando il veicolo ti costa soldi in carburante, manutenzione, ecc, si dovrebbe
sapere qualcosa di come funziona. Questo vi farà risparmiare denaro e mal di testa nel lungo periodo. Questo sarà anche
consentono di sapere come migliorare le prestazioni del motore. Mostrare come risparmiare sui costi di carburante.
Qui ho messo insieme l'inizio di una serie di post per aiutarvi a capire come il motore in auto
lavori. Più avanti vedremo come salvare mantenendo il motore e le altre parti della vostra auto Facile
mantenuta. Inoltre, nei prossimi post vedremo come per risparmiare carburante e di perdere infine la nostra dipendenza
sui prodotti a base di olio. E se volete vedere come funziona il motore, controllare questo sito fuori.
http://www.animatedengines.com/
Quindi prima di tutto qui è un corso intensivo, no, non si pianta la macchina, su come l'opera più comuni motori.
Il più familiare motori a combustione interna sono motori a benzina a pistoni usati nella maggior parte automobili. In un
motore, il cilindro è alloggiato all'interno di un blocco motore abbastanza forte da contenere le esplosioni di carburante. Interno
il cilindro è un pistone che si inserisce il cilindro con precisione. Pistoni sono in genere a forma di cupola nella parte superiore, e
vuoto in basso. In un motore a quattro tempi, il pistone completa un up-and-down ciclo in quattro tempi:
aspirazione, compressione, la potenza e scarico. Il motore diesel funziona in modo simile, ma non fare affidamento
su un sistema di accensione come la benzina.
Il primo colpo, la corsa di aspirazione, inizia quando il pistone si trova nella parte superiore del cilindro, chiamato il cilindro
la testa. Come è prelevato, provoca un vuoto nel cilindro perchè il pistone e il cilindro
formano uno spazio ermetico. Questo vuoto aiuta a disegnare la miscela aria-carburante nel cilindro con una procedura aperta
valvola di aspirazione, che si chiude quando il pistone raggiunge il fondo del cilindro.
Sulla corsa successiva, chiamata la corsa di compressione, il pistone viene spinto verso l'alto all'interno del cilindro, comprimendo
o comprimere la miscela aria-carburante in uno spazio sempre più stretta. La compressione della miscela contro
la parte superiore del cilindro fa sì che la miscela aria / a scaldarsi. Comprimendo l'aria-carburante
miscela rende anche più facile per accendere e rende l'esplosione risultante più potente. C'è poco spazio
per i gas in espansione dell'esplosione di flusso, il che significa che saranno spingere di più contro il pistone in
Per sfuggire.
Nella parte superiore della corsa di compressione, la miscela aria-carburante viene accesa da una scintilla da una candela installata in
la testa del cilindro, causando un'esplosione che spinge il pistone verso il basso. Questo colpo è chiamato il colpo di potenza
e questo è il colpo che gira l'albero motore. Il tempo effettivo che la candela accende la miscela aria-carburante può variare un po 'da motore a motore, ma è generalmente 15-18 gradi BTDC (Prima Morto Superiore) Dove, come in un motore Diesel il calore della compressione miscela aria-carburante e il tempo durante il colpo di combustione che il carburante viene iniettato è quello che inizia la fase di combustione.
Il colpo finale, la corsa di scarico, prende di nuovo il pistone verso l'alto, espellendo i gas di scarico creato da
l'esplosione dal cilindro attraverso una valvola di scarico. Quando il pistone raggiunge la cima del cilindro,
inizia il processo in quattro fasi di nuovo.
Ci sono due tipi principali di motori a benzina. I motori che sono carburatore e motori che sono a iniezione.
La maggior parte di tutti i veicoli dopo la metà del 1980? S sono di carburante iniettato. La maggior parte di quelli prima metà degli anni 1980 sono carburatore.
Motori a carburatore mix di combustibili e di aria che entra nel motore attraverso il collettore di aspirazione sulla parte superiore del
Motore. Si noterà la presenza del carburatore sul collettore di aspirazione. Ordiniraly la miscela aria-carburante viene impostato con una vite di regolazione situata sul carburatore e non variare a seconda dei segnali da qualsiasi sensori che il veicolo può avere.
Ci sono due categorie di veicoli ad iniezione, iniezione corpo farfallato e iniezione Porta diretta, ed entrambi i tipi di affidamento sui segnali provenienti dai vari sensori del veicolo per la consegna di una specifica quantità di carburante per raggiungere uno acuretly miscela aria-carburante di 14,7:1 , 14,7 parti di aria per 1 parte di ciascun combustibile, che è la miscela più efficace per il motore.
Corpo farfallato dell'iniezione utilizza uno o due iniettori situato nel corpo farfallato della presa d'aria.
In base ai segnali ricevuti dai vari sensori alla centralina veicoli, un segnale pulsato viene inviato al carburante
Iniettore per rilasciare carburante nel flusso di aria che entra nel collettore di aspirazione del motore per completare
Combustione nel cilindro. Il ciclo di questo segnale (in orario rispetto al tempo libero) ne determina la quantità di
Carburante viene consegnato al motore.
Iniezione diretta porta sarà la maggior parte dei sistemi si trovano e lavorano su un principio simile, ma
Gli iniettori di carburante rilasciare il carburante direttamente nel cilindro per la distribuzione più effitive di carburante. Diretto
Veicoli porta iniettato avrà un iniettore per ogni cilindro. Ogni iniettore si apre e si chiude una volta
Per ogni ciclo di combustione, e la quantità di tempo di apertura determina la quantità di carburante rilasciata nel
Cilindro.
Ci sono sensori che influenzano la quantità di carburante che il motore si mescola con l'aria per raggiungere
Il combustibile più efficiente bruciare. Il sensore di MAF, il sensore MAP, il 02 sensore, temperatura aria in ingresso
Sensore di tutti gli aiuti determinando la quantità di carburante il motore si miscela con l'aria in ingresso, ma i sensori che
Parleremo sono il sensore MAP o MAF e il 02 sensore.
Il lavoro del MAP / MAF sensore è lo stesso, ma vanno su di esso in due modi diversi. Il loro lavoro è
In sostanza per dire al computer quanta aria fluisce nel motore. Queste informazioni vengono utilizzate per calcolare la quantità di
Fuel è richiesto per tale quantità di aria. Il MAP / MAF sensore è il "punto di partenza" per l'aria
Miscela di carburante. Se il MAP / MAF sensore indica al computer che "X" quantità d'aria è in arrivo nel motore,
Poi bisogna aggiungere la quantità "Y" di carburante per ottenere il "circa" una miscela aria carburante 14,7:1. Il 02 poi sensore ottimizza
La miscela.
Presto vedremo in aggiunta di un suplement idrogeno e come effetti le prestazioni del vostro veicolo.
