デトロイトは言う...

トロイ、ミシガン州の自動車技術の＃学会（="デトロイト"）
これは、121000人以上の会員を持つ巨大な組織です！ 以下のリストは、過去35年間の彼らの公式出版物（それがオンラインで公開され、今日で見つかった参照のコレクションを示していますhttp://www.sae.orgそれは彼らが知っていることは明らかであるから、すべての- / MAGS / AEI /を）それについての[ソース：Googleは - この情報は多くのウェブサイトに表示され、私は元コンパイラの誰が言うことができませんでした]。
•出版物＃740187年2月1974年：ガソリンに水素を追加するには、無駄のない動作限界の延長による大幅な効率の改善をもたらした。
•出版物＃740600年2月1974：コンパクトなオンボード水素発生装置は、水素富化ガソリン内燃機関で使用するために開発されました。
•出版物＃810348年2月1981年：ガソリンに水素を追加すると、エネルギー効率の向上と非常に低い汚染物質の排出の可能性を示した。
•出版物＃830897年4月1989：ガソリンに水素を追加すると、エンジン効率と加速火炎速度と燃焼速度に起因する排出量の改善を生成します。
•出版物＃960603、1996年2月：ガソリンに水素を追加すると、加速燃焼によるエンジン効率と排出ガスの改善を、生成する。
•出版物＃2000-01-2206、2000年6月：ガソリンに水素を追加すると、排出ガスと効率性の向上を減らすことができます。 窒素酸化物排出量の大幅な削減は、一定の条件の下で非常に無駄のない操作に起因する触媒コンバーターなしで達成することができます。
•出版物＃2002-01-2196、2002年7月：ガソリンに水素を追加すると、すべてのガソリンの空気/燃料比で火炎の速度を増加させるので、非常に無駄のない混合物でのエンジン運転が可能です。
•出版物＃2003-01-0630、2003年3月：ガソリンに水素を追加するためには、効率化と排出削減、両方の炭化水素と窒素酸化物で、その結果、エンジンの運転のリーン限界を延長。
•出版物＃2003-32-0011、2003年9月：ガソリンに水素を追加すると、改良されたエンジンをもたらした。
•出版物＃2004-01-0972、2004年3月：低排出ガスとエンジン効率の大幅な増加でガソリンの結果に水素を添加する。
•出版物＃2004-01-1270、2004年3月：ガソリンに水素を追加するには、エンジン効率と排出ガスの改善を生成します。
•出版物＃2004-01-1851、2004年6月：ガソリンに水素を追加するには、加速された燃料の燃焼と短縮燃焼期間のためにノック減少。
•出版物＃2005-01-0232、2005年4月：ガソリンに水素を追加すると、増加した火炎速度と結果の加速燃料の燃焼に起因する低排出ガスを生成します。
•出版物＃2005-01-0251、2005年4月：ガソリンに水素を追加すると、空気/燃料比のリーン限界を拡張することができます。

6。 米国、英国、オーストラリアから多くの登録特許のいくつか：
•1918 - これは、既知の最古の水素オンデマンド（私にとって）実車での使用に適した特許です！ 全体の水燃料産業を記述するために、2ページの冒頭で使用される用語"ハイドロ酸素発生器"の使用に注意してください。 。"年：アメリカの発明家チャールズH.フレイザーは、（最終的な承認は1918年4月9日に、2年後に米国特許庁によって付与された彼がようにデバイスの目的を説明した1916年4月18日にこの特許、番号1262034を提出この方法は、非常に低品位燃料を使用することができますし、適切にバルブを設定することにより、ガスの適切な供給を徹底的に可燃性燃料をレンダリングするために追加される可能性があります。"
•1930 - ルドルフErren - Errenエンジン - GB特許GB364180 - の燃料としての水素と酸素の混合物を用いて内燃機関に関連する改善。
•1939 - ルドルフErren - Errenエンジン - 米国特許2183674 - 燃料として水素を用いた内燃機関。
•1980年 - チャールズT.ウェーバー - 米国特許4344831"ガス燃料生成のための装置"。
•2005 - オーストラリア特許AU - 2005100722 - A4 - ロバートマイケルロバーツとチャウキンナムにオーストラリア特許庁が付与した。 いくつかは、ジョーのセルにそれを関連付ける。 一部では、それがスタンレーメイヤーによる実験を示されているデバイスのようになります。

7。 追加の特許：
•一人で過去数十年で少なくとも40の特許があり、我々は特許を収集しているし、それらをここに追加されます。

8。 カリフォルニア州環境エンジニアリング（CEE）
"CEEは、このテストの結果は、この技術は、大型ディーゼルエンジンの排出量と燃料消費量を削減するための実行可能なソースであることを確認すると感じている。"ORIGINAL必要

9。 米国水素協会テストラボ
"排出試験結果は、有毒な排出量の減少が実現されたことを示している。"ゼロエミッションはCO（炭素酸化物）で観察された。 必要なオリジナル

10。 に基づいて追加のデータhttp://en.allexperts.com/e/h/hy/hydrogen_fuel_injection.htmを含むと他のソースhttp://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_injection -必要に応じてオリジナルDUCUMENTS：

1974年にジョンハウスマンとジェット推進研究所のDJ Cerini、カリフォルニア工科大学は、（利用可能な"部分水素噴射内燃機関のためのオンボード水素発生"というタイトルの自動車技術会のための報告書を作成 また、ジェット推進研究所のFWヘーンとMW Dowyは、水素エンリッチガソリンを燃料と道路運送車両の"実現可能性の実証と題した第九Intersocietyエネルギー変換工学会議（サンフランシスコ8月26-30、1974年開催）、のための報告書を作成"（この研究は、水素の燃焼の強化を供給するために貯蔵タンクオンボード利用。）

1993年、バーミンガム、イギリス、大学の研究者Y.ジャマールとMLWyszynskiは"というタイトルのレビューをリリース水素の豊富な気体燃料のオンボードの生成 （3。）ガソリン燃焼の水素補給が持っている：彼らが締結した-レビューを"燃料消費量の削減をもたらすことが示されて。 （4）水素リッチな気体燃料は希薄可燃限界の問題に実行することなく、非常に低NOx排出量を得るために超希薄条件下で書き込むことができます。 と（5）希薄燃焼条件が非常に​​低いCO排出の可能性を与える。

1995年には、新しい調査は、汚染物質削減の可能性を強調している。 バーミンガム、イギリス、大学の科学者によって行われる研究は、それが利回りの利点、極端なリーンエンジンの運転で分数の添加剤として使用される水素、"ことが提示されたカッシーノ、イタリアの大学の仮説会議で調査結果を発表改善された燃焼の安定性と低窒素酸化物と炭化水素の排出量"

1997年に、同様の結果がカルガリー大学で開催された国際会議で、浙江大学、中国、エネルギー工学科を代表する科学者チームが発表されている。 実用的なテストは、有毒な排出ガスと燃料消費量の削減が実現されたカリフォルニア州環境エンジニアリング（CEE）、米国水素協会テストラボと訂正カナダで行われている。

11。 より多くの証拠がで流れており、ここではそれらが掲載される。

ハッピーマイレージ！