세계의 자동차의 모든 수십억으로, 얼마나 많은 사람이 자동차의 모터가 어떻게 작동하는지 알 것 같아
지구 주위를 이동하려면? 실제로 작은 비율 지식을 활용. 가장
정비사에게 뭐 그런 두십시오. 많은 사람들이 엔진 격실이 너무 복잡하다고 생각
수년 간의 경험하지 않고도 잘 알고 있습니다. 그리고 어떤 기계가 더 적은 당신이 더 잘 알고 선호
그들의 사업을 위해. 사람들이 생계를 꾸려 가기 위해 필요하기 때문에 어떤 괜찮습니다. 나는 한 그 기계공이 말의
당신에게 진실을 말할 거에요. 하지만 차량 연료, 유지 보수 등에 돈을 비용 때해야
그것이 작동하는 방법에 대한 걸 알고 있어요. 이것은 당신에게 장기 자금과 두통을 저장합니다. 이것은 또한 것입니다
당신이 모터의 성능을 향상시키는 방법을 알고하는 데 도움이됩니다. 연료 비용을 저장하는 방법을 보여줍니다.
여기 당신이 이해하는 데 도움 게시물의 일련의 시작을 함께 넣어 얼마나 자동차의 모터
작동합니다. 나중에 우리는 모터와 자동차의 다른 부분을 쉽게 유지하여 저장하는 방법을 모색할 것입니다
유지. 뿐만 아니라, 향후 게시물에 우리는 연료를 저장하는 방법을 모색할 것입니다 결국 우리의 의존을 잃고
석유 기반의 제품에 대한 것은. 그리고 당신이 모터가 어떻게 작동하는지보고 싶으면,이 사이트를 확인하십시오.
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모두 여기 정말 처음 충돌 코스입니다, 아니, 가장 일반적인 엔진의 작동 방법에, 자동차를 충돌하지 않습니다.
가장 익숙한 내부 - 연소 엔진은 대부분의 자동차에 사용되는 피스톤 가솔린 엔진입니다. 에
엔진 실린더는 연료의 폭발을 포함하기에 충분한 강력한 엔진 블록 내부에 보관되어 있습니다. 내부
실린더는 정확하게 실린더에 맞는 피스톤입니다. 피스톤은 일반적으로 위에 돔 모양이며,
하단에있는 빈. 4 스트로크 엔진에서 피스톤 네 뇌졸중 한 상하주기를 완료 :
흡입, 압축, 전력 및 배기. 디젤 엔진과 유사한 방식으로 작동하지만, 의존하지 않는다
가솔린과 같은 점화 시스템.
첫 번째 뇌졸중, 흡기 스트로크는 피스톤이 실린더의 상단에있는 경우, 시작 실린더라고
머리. 그것이 아래로 그려진이므로, 그것은 실린더에 진공을 발생하기 때문에 피스톤과 실린더
밀폐된 공간을 형성합니다. 이 진공은 개방을 통해 실린더에 연료 공기 혼합물을 그리는 데 도움이됩니다
피스톤이 실린더의 바닥에 도달하면 종료 흡기 밸브.
다음 스트로크에서 압축 스트로크라고, 피스톤은 압축, 실린더 안쪽까지 밀고있다
또는 어깨와 엄격한 공간으로 연료 공기 혼합를 잡고 있습니다. 에 대한 혼합물의 압축
실린더의 맨 위에는 공기 / 혼합가 가열하게됩니다. 연료 공기를 압축
혼합물도 쉽게 발화 수 있습니다하고 그 결과 폭발이 더 강력합니다. 작은 공간이 있습니다
흐름에 대한 폭발의 확장 가스에 대한, 즉 그들이 피스톤에 대해 더 세게 밀어 의미합니다
탈출하기 위해서는.
압축 스트로크의 맨 위에, 연료 공기 혼합물은에 설치된 점화 플러그에서 스파크에 의해 붙였을까입니다
아래로 피스톤들을 못살게 굴지 폭발을 일으킨 실린더 헤드. 이 스트로크는 파워 스트로크라고합니다
이것은 크랭크 샤프트를 외면하는 스트로크입니다. 점화 플러그가 터지기하는 실제 시간은 연료 공기 혼합물은 엔진에서 엔진에 조금 차이가 있지만 일반적으로 15-18도 BTDC (상단 죽은 센터 전) 할 것입니다 어디로 디젤 엔진에 압축 연료 - 공기 혼합물의 더위에 그리고 연료가 주입되는 연소 스트로크하는 동안 시간은 연소 스트로크를 시작 무엇입니까.
최종 뇌졸중, 배기 행정에 의해 만들어진 배기 가스를 추방, 위쪽으로 다시 피스톤 걸립니다
배기 밸브를 통해 실린더에서 폭발. 피스톤은 실린더의 상단에 도달하면
그것은 다시 4 단계 프로세스를 시작합니다.
가솔린 엔진의 두 주요 유형이 있습니다. 연료 주입 아르 Carbureted와 모터 아르 자동차.
년대 중반 이후 1980 모든 차량의 대부분?의 연료가 주입됩니다. 1980 년대 중반 이전에 이들의 대부분은 carbureted 있습니다.
그것은 상단에있는 흡기 매니폴드를 통해 엔진을 입력으로 Carbureted 엔진은 연료와 공기를 혼합
엔진. 하나는 흡기 다기관에있는 기화기의 존재를 통지합니다. Ordiniraly 연료 공기 혼합물은 기화기에 위치한 조정 나사와 설정되고 차량이있을 수있는 모든 센서의 신호에 따라 달라질되지 않습니다.
연료 양념을 넣은 차량의 두 가지 범주되며 스로틀 바디 주입과 직접 포트 주사, 그리고 두 종류의 acuretly 14.7:1의 연료 - 공기 혼합을 달성하기 위해 연료 특정 금액 배달 차량의 다양한 센서의 신호에 의존 , 엔진에 대한 가장 효과적인 혼합 각 1 부품 연료로 공기 14.7 부품.
스로틀 바디 주입은 공기 흡입구의 스로틀 바디에있는 하나 또는 두 개의 연료 인젝터를 사용합니다.
차량 ECU에 의해받은 각종 센서 신호에 따라 펄스 신호는 연료로 전송됩니다
주입기가 완료 엔진의 흡기 매니폴드를 입력하는 공기의 흐름에 연료를 공개
실린더에서 연소. 이 신호의주기 (시간 대비 오프 시간)에 결정합니까 얼마나
연료가 엔진으로 전달됩니다.
직접 포트 분사는 찾을들이 비슷한 원리에서 작동 시스템의지만, 대부분의 것입니다
연료 인젝터가 직접 연료의 가장 effitive 배포를 위해 실린더에 연료를 놓습니다. 직접
포트 주입 차량은 모든 실린더에 연료 분사기를해야합니다. 각 인젝터 열고 한 번 종료합니다
연소 스트로크, 시간의 양을 당 열에 발표된 연료의 양을 결정
실린더.
엔진은 공기가 달성과 함께 혼합되는 연료의 양을 영향을 미치는 센서가 있습니다
가장 효율적인 연료 구울 수 있습니다. MAF 센서, MAP 센서, 02 센서, 공기 흡입구 온도
센서는 엔진 유입 공기와 혼합됩니다 연료의 양을 determinating에있는 모든 도움을하지만 그 센서
우리는지도 또는 MAF 센서와 센서 02 아르에 대해 이야기합니다.
지도 / MAF 센서의 임무는 동일하지만 서로 다른 두 가지 방법으로 그것에 대해 이동합니다. 그들의 직업은
기본적으로 엔진에 흐르는 얼마나 많은 공기 컴퓨터를 말할 수 있습니다. 이 정보는 계산하는 데 사용됩니다 얼마나
연료는 공기의 금액이 필요합니다. 지도 / MAF 센서는 공기의 "시작 지점"입니다
연료 혼합물. 지도 / MAF 센서 공기의 "X"금액 엔진으로 들어오는 것을 컴퓨터를 알려주면,
그렇다면 그것은 14.7:1 공기 연료 혼합물 "에 대한"달성하기 위해 연료의 "Y"금액을 추가해야합니다. 다음 02 센서 미세 조정
혼합물.
곧 우리는 수소 suplement의 추가 및 방법은 차량의 성능을 효과를 조사합니다.
