Med alle de milliarder av bilene i verden, hvor mange tror du vet hvordan bilens motor fungerer
for å flytte dem rundt på planeten? Egentlig en liten prosentandel dra nytte av denne kunnskapen. Mest
la sånt til en mekaniker. Mange mennesker føler motorrommet er for komplisert å
forstå uten års erfaring. Og noen mekanikere foretrekker at jo mindre du vet bedre
for deres virksomhet. Som er greit fordi folk trenger å tjene til livets opphold. Jeg sier, så lenge det mekaniker er
skal fortelle deg sannheten. Men når bilen koster deg penger i drivstoff, vedlikehold, osv., bør du
vet noe om hvordan det fungerer. Dette vil spare deg for penger og hodepine i det lange løp. Dette vil også
hjelpe deg å vite hvordan du kan forbedre ytelsen til motoren. Vise deg hvordan du sparer drivstoff kostnader.
Her har jeg satt sammen starten på en serie innlegg for å hjelpe deg å forstå hvordan motoren i bilen din
verk. Senere vil vi utforske hvordan å spare ved å holde motoren og de andre delene av bilen lett
opprettholdes. I tillegg, i fremtidige innlegg vil vi utforske hvordan å spare drivstoff og til slutt miste vår avhengighet
på oljebaserte produkter. Og hvis du ønsker å se hvordan motoren fungerer, sjekk dette nettstedet ut.
http://www.animatedengines.com/
Så først av alt her er et lynkurs, nei, ikke krasje bilen din, om hvordan de mest vanlige motorene arbeid.
De mest kjente intern-forbrenningsmotorer er Stempeldrevne bensinmotorer brukt i de fleste biler. I en
motor, er sylinderen ligger inne en motorblokk sterk nok til å inneholde eksplosjoner av drivstoff. Inside
sylinderen er et stempel som passer til sylinderen presist. Pistons generelt er kuppelformet på toppen, og
søkket nederst. I en fire-takts motor, fullfører stempelet en up-and-down syklus på fire slag:
inntak, kompresjon, kraft og eksos. Diesel Engine fungerer på en lignende måte, men ikke stole
på en tenning som bensin.
Den første slag, inntak slag, begynner når stempelet er på toppen av sylinderen, kalt sylinder
hode. Som det er trukket ned, fører det et vakuum i sylinderen, fordi stempelet og sylinderen
danner en lufttett mellomrom. Dette vakuum bidrar til å trekke drivstoff-luft blanding inn i sylinderen gjennom en åpen
inntaksventilen, som lukker når stempelet når bunnen av sylinderen.
På neste slag, kalt kompresjonsslaget, er stempelet skyves opp inne i sylinderen, komprimere
eller klemme på drivstoff-luft blandingen i en strammere og strammere plass. Komprimeringen av blandingen mot
toppen av sylinderen forårsaker luft / blandingen varmes opp. Komprimering av drivstoff og luft
Blandingen gjør det også lettere å antenne og gjør den resulterende eksplosjonen kraftigere. Det er lite plass
for å utvide gasser av eksplosjonen til å flyte, noe som betyr at de vil presse hardere mot stempelet i
for å unnslippe.
På toppen av kompresjonsslaget er drivstoff-luft blandingen antennes av en gnist fra en tennplugg installert i
topplokket, forårsaker en eksplosjon som skyver stempelet nedover. Dette hjerneslag kalles kraften slag
og dette er slag som slår veivakselen. Den faktiske tiden at tennpluggen antenner drivstoff-luft blandingen vil variere litt fra motor til motor, men er generelt 15-18 grader BTDC (Før øvre dødpunkt) der som i en dieselmotor varmen av komprimere drivstoff-luft blanding og tiden under Forbrenning slag at drivstoffet blir injisert er det som starter forbrenningen Stroke.
Den endelige slaget, eksos slag, tar stempelet oppover igjen, utvise eksosgassene skapt av
eksplosjonen fra sylinderen gjennom en eksos ventil. Når stempelet når toppen av sylinderen,
det begynner fire-trinns prosess igjen.
Det er to prinsipielle typer bensinmotorer. Motorer som er forgassermotor og motorer som er drivstoff injiseres.
De fleste av alle biler etter midten av 1980? S er innsprøyting. De fleste av dem før på midten av 1980-tallet er forgassermotor.
Motorer med forgassere blande drivstoff og luft som den kommer inn i motoren gjennom inntak manifold på toppen av
Motor. Man vil merke tilstedeværelse av forgasseren på inntaket manifold. Ordiniraly drivstoff-luft blandingen er satt med en justering skrue plassert på forgasseren og vil ikke variere på grunn av signaler fra noen sensorer som bilen måtte ha.
Det er to kategorier av drivstoff injiseres kjøretøy, Throttle Body Injection og Direct Port Injection, og begge typer stole på signaler fra de ulike sensorer i bilen for levering av en bestemt mengde drivstoff til acuretly oppnå en Fuel-luft blanding av 14.7:1 , 14.7 deler luft til hver en del drivstoff, som er den mest effektive blandingen for motoren.
Throttle body injeksjon bruker ett eller to injektorer plassert i spjeldhuset av luftinntaket.
Ifølge de ulike sensorene mottatt av kjøretøy ECU, er en pulserende signal sendes til drivstoff
Injektor for å frigjøre drivstoff inn i strømmen av luft inn i inntaksmanifold av motoren for å fullføre
Forbrenning i sylinderen. Syklusen av dette signalet (på tid versus off tid) kan fastslå hvor mye
Drivstoff blir levert til motoren.
Direkte port injeksjon blir det meste av systemer du finner og de jobber på et lignende prinsipp, men
Bensininnsprøytningen slipper drivstoffet direkte inn i sylinderen for den mest effitive distribusjon av drivstoff. Direkte
Port injisert biler vil ha en drivstoff injektor for hver sylinder. Hver injektor vil åpne og lukke en gang
Per forbrenning slag, og hvor lenge åpent bestemmer mengden drivstoff slippes ut i
Sylinder.
Det er sensorer som påvirker mengden drivstoff som motoren blander seg med luft for å oppnå
Den mest effektive drivstoff brenne. Den MAF sensor, MAP sensor, den 02 Sensor, Air inntak Temperatur
Sensor all bistand i determinating mengden drivstoff motoren vil blande seg med den innkommende luften, men sensorene som
Vi vil snakke om er kartet eller MAF sensor og 02 Sensor.
Jobben i MAP / MAF sensoren er den samme, men de går om det på to forskjellige måter. Deres jobb er
Utgangspunktet for å fortelle datamaskinen hvor mye luft som strømmer inn i motoren. Denne informasjonen brukes til å beregne hvor mye
Drivstoff er nødvendig for at mengden av luft. MAP / MAF sensoren er "startpunktet" for luften
Drivstoff blanding. Hvis kartet / MAF sensor forteller datamaskinen som "X" mengde luft kommer inn i motoren,
Da er det behov for å legge til "Y" mengde drivstoff for å oppnå "om" en 14.7:1 luft drivstoff blanding. Den 02 Sensor så fine melodier
Blandingen.
Snart vil vi se nærmere på å legge til en hydrogen tillegg og hvordan det effekter ytelsen til bilen din.
