Hydrogen øker Beloit, WI

Jeg fant en velskrevet og interessant artikkel jeg vil gjerne dele med dere:

6 april 2009 ved Kayla Bunge med GazetteXtra.com

Beloit - Det som startet som en vitenskap eksperiment i en manns garasje kan resultere i sekssifret besparelser for byen Beloit.

Som en del av sitt engasjement for bærekraft, har byen installert hydrogen-on-demand enheter på fem kjøretøy-en politi patrulje bil, en liten pickup lastebil, en stor pickup lastebil, en søppel lastebil og en resirkulering lastebil, sier Chris Walsh, drift direktør for den offentlige arbeider avdelingen.

"Dette er stort for byen Beloit," sa hun.

Teknologien kan bidra byen betydelig øke sin gass kjørelengde, trimme sine drivstoffkostnader og minimere sine karbonutslipp, sa Walsh.

«Og faktisk, jeg bare elsker å være i forkant av ting, så dette er bare enda en av de prosjektene vi ønsket å prøve," sa hun.

«La oss prøve det '

Dan Lutz ble så betatt av hydrogen-on-demand teknologi som han tilbrakte måneder mekke i garasjen hans for å konstruere en hydrogen booster for å bidra til å øke gass kjørelengde på sin pickup lastebil.

"Jeg bare tenkte:" Man, dette er fantastisk, "sa han. "Jeg ønsket å se om dette virkelig fungerte."

Den beskjedne unit-fashioned fra rustfritt stål elektriske vegg plater, PVC rør og plast slange-produserte imponerende resultater: The pickup lastebil gikk fra 11 miles per gallon til 22 miles per gallon i løpet av en 70-kilometer prøvekjøring.

Lutz var floored.

"Jeg var som" Herregud, jeg kan ikke tro dette. Dette virkelig fungerer, "sa han.

Lutz, flåten leder for allmennheten verk avdeling, tok ideen til å arbeide.

«Jeg sa bare:« Hva synes du om å drive din flåte på vannet? "Sa han.

Det skulle ikke mye til å overbevise avdeling for å grave videre inn hydrogenteknologi.

"Det første ut av munnen min var:" La oss prøve det, "sa Walsh. "Vi tar en kalkulert risiko. Jeg vet det er forskjellig for de fleste kommunale myndigheter, men byen er i en situasjon der hvis vi ikke tar en kalkulert risiko å være så effektiv og kostnadseffektiv som mulig, vil vi være i trøbbel. "

Avdelingen startet i november ved å installere våte cell hydrogen enheter fra Oklahoma-baserte Protium Fuel Systems på tre biler, en stor pickup lastebil, en søppel lastebil og en resirkulering lastebil.

Men det løp fort i trøbbel med enhetene, og tvinger avdelingens mekanikerne å redesigne boosters slik at de virket, sa Lutz. De tre bilene fremdeles kjører på de ombygde boosters.

Hydrogen-on-demand-teknologien har endret seg dramatisk de siste månedene, og avdelingen ønsket å gi ny og forbedret boosters et skudd, sier Lutz.

Avdelingen siste måneden installert hydrogen tørrbatteri enheter fra California-baserte L2 hybrider på to kjøretøy-en politi patrulje bil og en liten pickup lastebil.

Mens avdelingen ikke er å ha mye problemer med de nye enhetene, er det fremdeles jobber ut The Kinks, sier Lutz.

"Dette er veldig eksperimentell," sa han. "Vi får problemer, får spørsmål hver uke."

Vann til drivstoff

Så hvordan gjør hydrogen-on-demand teknologien?

Enhetene publikum fungerer avdelingen installert produsere hydrogen etter behov gjennom elektrolyse av vann.

Under panseret, er en plast reservoar fylt med destillert vann. Vannet sirkulerer gjennom booster, hvor en elektrisk strøm bryter det til hydrogen og oksygen gass. Den hydrogengass deretter sprøytes inn i motoren for å hjelpe bensin brenne mer effektivt.

Og hvordan blir bedre hydrogen gass kjørelengde?

Blyfri bensin motorer er bare rundt 20 prosent effektiv. Det betyr at motoren brenner bare en femtedel av bensin pumpet inn i bilen, resten går som eksosen gjennom tailpipe, sa Lutz.

Men innføring av hydrogen gjør motorene brenne 100 prosent effektiv. Hydrogen er en flyktig gass, og når den er lagt til forbrenning syklus, tvinger det alt å brenne. Det betyr flere miles per gallon og færre utslipp, sa Lutz.

«Tenk deg virkningen '

I 2008 brukte det offentlige arbeider avdelingen $ 365.529 for diesel og $ 344 730 for blyfri bensin for sin 330-bilparken-totalt $ 710 259 i drivstoffkostnader.

Forutsatt at avdelingen ser en 25 prosents besparelse ved bruk hydrogen-on-demand-teknologi på 163 kjøretøy-omtrent halvparten av flåten av søppelbiler, resirkulering lastebiler og lastebiler-avdelingen kan spare $ 177 565 i året.

Walsh sier estimatet er "svært konservativ" fordi biler med hydrogen boosters vanligvis ser en økning i gass kjørelengde mellom 20 og 50 prosent og høyere.

Den offentlige arbeider avdelingen allerede har sett sin lille lastebil gå 14-22 mpg-en 57 prosent økning. Lastebilen har selv fått gass kjørelengde så høyt som 31 mpg-en heidundrende 121 prosent økning. Og den store pickup lastebil har gått 12-20 mpg-en 67 prosent økning.

Hver hydrogen-on-demand enhetskostnader $ 1700. Installasjon for en bil koster $ 400. Ettermontering halve flåten vil koste $ 421.197.

Basert på de estimerte 25 prosent besparelse, ville hydrogen boosters betale for seg selv innen ca 2 1/2 år.

"Du kan forestille seg effekten dette kan ha på lokale myndigheter, statlige myndigheter, føderale regjeringen for å spare penger," Walsh sa.

City-manager Larry Arft sa byen er planlagt å få føderale stimulans penger, som kan bidra til å betale for prosjektet. Men avdelingen er avhengig av testresultatene for å vise de pengene ville være godt brukt på installering hydrogen-on-demand enheter i avdelingens biler, sa han.

"Vi kjenner de grunnleggende teknologien fungerer, men problemet er, er det praktisk," sa han. "Kan det bli brukt realistisk?"

Walsh sa avdelingen fortsetter å sette de fem bilene gjennom tester. Avdelingen vil vurdere resultatene i cirka tre måneder, og hvis resultatene er positive, ville hydrogen boosters være installert i halvparten av avdelingens kjøretøyer, sa hun.

Det er mer fornuftig å "ettermontere" kjøretøyene med hydrogen-on-demand systemer enn å erstatte hele flåten med hybridbiler, sa hun.
Ved Kayla Bunge Monday, 6 april 2009