Jak mojego samochodu pracę silnika?

Ze wszystkimi miliardów samochodów na świecie, ilu ludzi myślisz wiem jak silnik samochodu pracuje

, aby przenieść je na całym świecie? Właściwie niewielki procent skorzystać z tej wiedzy. Najbardziej

zostawić coś takiego do mechanika. Wiele osób uważa, komora silnika jest zbyt skomplikowane

zrozumieć bez letnim doświadczeniem. A niektórzy mechanicy wolą, że im mniej wiesz tym lepiej

dla ich działalności. Co jest dobre, ponieważ ludzie muszą zarabiać na życie. Mówię, tak długo, jak mechanik jest

powie ci prawdę. Ale kiedy pojazd kosztuje pieniądze w paliwa, konserwacji, itp., należy

wiem coś o tym, jak to działa. Pozwoli to zaoszczędzić pieniądze i ból głowy w dłuższej perspektywie. Będzie to również

pomogą Ci wiedzieć, jak zwiększyć wydajność silnika. Pokazują, jak zaoszczędzić koszty paliwa.

Tutaj mam połączyć początek serii postów, które pomogą Ci zrozumieć, jak silnik w samochodzie

działa. Później zastanowimy się, jak oszczędzać, utrzymując silnik i inne części samochodu łatwo

utrzymane. Jak dobrze, w przyszłym postów będziemy badać, jak oszczędzać paliwo i ostatecznie stracić naszą zależność

na bazie oleju produktów. A jeśli chcesz sprawdzić, jak działa silnik, sprawdź tę stronę zewnątrz.

http://www.animatedengines.com/

Więc przede wszystkim o to intensywny kurs, nie, nie rozbić swój samochód, w jaki sposób działają najczęściej silniki.

Najbardziej znany spalinowe silniki tłokowe silniki benzynowe stosowane w większości samochodów. W
silnik, cylinder mieści się wewnątrz bloku silnika wystarczająco mocne, aby zawierać eksplozje paliwa. Wewnątrz
cylinder jest tłok, który pasuje do cylindra dokładnie. Tłoki są zazwyczaj w kształcie kopuły na górze, a
wydrążyć na dole. W silniku czterosuwowym, tłok kończy jeden w górę iw dół cykl w czterech kresek:
spożycie, kompresja, moc i spalin. Silnik Diesla pracuje w podobny sposób, ale nie polegać
na układzie zapłonowym jak benzyny.
Pierwszy skok, skok spożycie, zaczyna się, gdy tłok jest na górze walca, zwany cylinder
głowa. Jego sporządzenia w dół, powoduje podciśnienie w cylindrze bo tłok i cylinder
tworzą szczelną przestrzeń. Ta próżnia pomaga zwrócić paliwa i powietrza do cylindra przez otwarty
Zawór dolotowy, który zamyka się, gdy tłok osiągnie dno cylindra.
Na następnym skoku, zwany suwu sprężania, tłok jest wciśnięty do wewnątrz cylindra, ściskając
lub ściskania paliwa i powietrza w mocniej i mocniej przestrzeni. Kompresja mieszanki przed
górnej części cylindra powoduje powietrze / mieszanka się nagrzewać. Kompresja paliwowo-powietrznej
Mieszanka ułatwia również do zapalania i sprawia, że eksplozja powoduje mocniejsze. Tam jest mało miejsca
dla gazów rozwijających się wybuchu do przepływu, co oznacza, że naciskać mocniej na tłok w
aby uciec.
W górnej części suwu sprężania, mieszanki paliwowo-powietrznej jest zapalana przez iskrę z świecy zainstalowanej w
głowica cylindra, powodując wybuch, który popycha tłok w dół. To skok nazywa siła udaru
i to jest udar mózgu, która zmienia wał korbowy. Rzeczywisty czas, Świeca zapłonowa zapala paliwa i powietrza będą się różnić trochę od silnika do silnika, ale jest ogólnie 15-18 stopni przed GMP (przed górnym martwym punkcie), podczas gdy w silniku wysokoprężnym ciepło kompresji mieszanki paliwowo-powietrznej i czas podczas suwu spalania, w którym paliwo jest wtryskiwane jest to, co zaczyna skoku spalania.
Końcowy skok, skok spalin, ma tłok w górę ponownie, wydalając gazy spalinowe stworzone przez
Eksplozja z cylindra przez zaworem wydechowym. Kiedy tłok osiągnie górną część cylindra,
zaczyna się cztery kroku proces ponownie.

Istnieją dwa podstawowe rodzaje silników benzynowych. Silniki, które są gaźnikiem i silniki, które są wtryskiwanego paliwa.
Większość wszystkich pojazdów od połowy 1980 roku? S są wtryskiem paliwa. Większość z tych, przed połowie 1980 są gaźnikiem.

Silniki gaźnikowym wymieszać paliwa i powietrza w momencie jego wejścia silnika poprzez kolektora ssącego na szczycie
Silnik. Jeden z nich zauważyć obecność gaźnika w kolektorze dolotowym. Ordiniraly mieszanki paliwowo-powietrznej jest za pomocą śruby regulacji znajduje się na gaźniku i nie będzie różnić się od sygnałów z dowolnych czujników, że pojazd może mieć.
Istnieją dwie kategorie wtryskiwanego paliwa pojazdów; wtryskowe gardzieli i bezpośrednim wtryskiem Port, a oba typy polegać na sygnały z różnych czujników w pojeździe do dostarczenia określonej ilości paliwa do acuretly osiągnięcia mieszanki paliwowo-powietrznej z 14.7:1 , 14,7 części powietrza na każdy 1 paliwie część, która jest najbardziej skuteczna mieszanka dla silnika.
Wtrysk ciało przepustnicy korzysta z jednego lub dwóch wtryskiwaczy paliwa znajdujących się w przepustnicy ciała wlotu powietrza.
Według różnych sygnałów czujników otrzymanych przez pojazdy ECU, Impulsowy sygnał jest wysyłany do paliwa
Wtryskiwacz do uwolnienia paliwa do strumienia powietrze dostające się do kolektora dolotowego silnika, aby zakończyć
Spalania w cylindrze. Cykl ten sygnał (na czas w porównaniu do czasu wyłączenia) nie określić, ile
Paliwo jest dostarczane do silnika.

Wtrysk bezpośredni port będzie większość systemów znajdziesz i działają na podobnej zasadzie, ale
Wtryskiwacze paliwa zwolnić paliwo bezpośrednio do cylindra za najbardziej effitive dystrybucji paliwa. Bezpośredni
Port wstrzyknięte pojazdy będą miały paliwa wtryskiwacz dla każdego cylindra. Każdy wtryskiwacz ma otwierać i zamykać raz
Na skok spalania, a ilość czasu otwartego określa ilość paliwa wydanego w
Cylinder.

Istnieją czujniki, które wpływają na ilość paliwa, że silnik miesza się z powietrzem, aby osiągnąć
Najbardziej efektywne zużycie paliwa. Czujnik MAF, MAP sensor, 02 Czujnik, temperatura powietrza wlotowego
Czujnik wszelką pomoc w determinating ilości paliwa silnik będzie mieszać się z zasysanego powietrza ale czujniki
Omówimy to MAP lub czujnik MAF i 02 czujników.
Zadaniem MAP / MAF sensora jest taka sama, ale do tego zabrać na dwa różne sposoby. Ich zadaniem jest
Zasadniczo powiedzieć komputerowi ile powietrza przepływa do silnika. Informacje te są wykorzystywane do obliczenia, ile
Paliwo jest wymagany dla tej ilości powietrza. MAP / MAF sensor jest "bazą wypadową" dla powietrza
Mieszanka paliwa. Jeśli MAP / MAF sensor mówi komputerowi, że "X" ilość powietrza przychodzi do silnika,
Następnie musi dodać "Y" ilość paliwa, aby osiągnąć "o" 14.7:1 mieszanki paliwowo-powietrznej. 02 Czujnik następnie dostraja
Mieszanka.