Com todos os milhares de milhões de carros no mundo, quantas pessoas você acha que sabe como o motor do carro funciona
para movê-los ao redor do planeta? Na verdade, uma pequena porcentagem tirar proveito desse conhecimento. A maioria
deixar esse tipo de coisa a um mecânico. Muitas pessoas se sentem no compartimento do motor é muito complicado para
compreender sem anos de experiência. E alguns mecânicos preferem que quanto menos você souber, melhor
para os seus negócios. O que é bom porque as pessoas precisam de ganhar a vida. Eu digo, enquanto que o mecânico é
vai dizer a verdade. Mas quando o seu veículo custa-lhe dinheiro em combustível, manutenção, etc, você deve
sabe algo sobre como ele funciona. Isto vai poupar dinheiro e dor de cabeça a longo prazo. Isto também
ajudar você a saber como melhorar o desempenho do motor. Mostrar-lhe como poupar nos custos de combustível.
Aqui eu tenho todos juntos o começo de uma série de posts para ajudar você a entender como o motor do seu carro
funciona. Mais tarde iremos explorar como salvar, mantendo o motor e outras partes de seu carro com facilidade
mantida. Bem como, em posts futuros, vamos explorar como economizar combustível e, eventualmente, perder a nossa dependência
em produtos à base de óleo. E se você quiser ver como o seu motor funciona, confira este site.
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Então, primeiro de todos aqui é um curso intensivo, não, não travar o seu carro, de como o trabalho mais comum motores.
O mais conhecido motores de combustão interna são os motores de pistão a gasolina utilizada na maioria dos automóveis. Em um
motor, o cilindro é colocado dentro de um bloco de motor forte o suficiente para conter as explosões de combustível. Dentro
o cilindro é um pistão que se encaixa o cilindro com precisão. Pistons são geralmente em forma de cúpula em cima, e
oco na parte inferior. Em um motor de quatro tempos, o pistão completa um ciclo para cima e para baixo em quatro cursos:
admissão, compressão, potência, escape e. O Motor Diesel Funciona de forma semelhante, mas não depende
em um sistema de ignição como a gasolina.
O primeiro curso, o curso de admissão, começa quando o pistão está no topo do cilindro, chamado o cilindro
cabeça. Como é arrastada para baixo, provoca um vácuo no cilindro, porque o pistão eo cilindro
formar um espaço hermético. Este vácuo ajuda a chamar a mistura ar-combustível dentro do cilindro através de uma abertura
válvula de admissão, que se encerra quando o pistão alcança o fundo do cilindro.
No curso seguinte, chamado de curso de compressão, o pistão é empurrado para cima dentro do cilindro, comprimindo
ou apertar a mistura ar-combustível em um espaço apertado e mais apertado. A compressão da mistura contra
o topo do cilindro faz com que a mistura ar / a aquecer. Comprimir o ar-combustível
mistura também torna mais fácil para inflamar e torna a explosão resultante mais poderoso. Há pouco espaço
para os gases em expansão da explosão de fluxo, o que significa que eles vão empurrar mais duramente contra o pistão em
para escapar.
Na parte superior do curso de compressão, a mistura ar-combustível é inflamada por uma faísca de uma vela de ignição instalado em
da cabeça do cilindro, causando uma explosão que empurra o pistão para baixo. Este curso é chamado de acidente vascular cerebral poder
e este é o curso que transforma o virabrequim. O tempo real de que a vela de ignição inflama a mistura ar-combustível pode variar um pouco de motor para motor, mas é geralmente 15-18 graus BTDC (antes do ponto morto superior) Onde como em um motor Diesel o calor do comprimindo a mistura ar-combustível eo tempo durante o curso de combustão que o combustível é injetado é o que inicia o curso de combustão.
O golpe final, o curso de escape, leva o pistão para cima novamente, expulsando os gases de escape criado por
a explosão do cilindro através de uma válvula de escape. Quando o pistão atinge o topo do cilindro,
começa o processo de quatro etapas novamente.
Existem dois principais tipos de motores a gasolina. Motores que são de carburação e motores que são combustível injetado.
A maioria de todos os veículos depois de meados dos anos 1980? S são combustível injetado. A maioria dos seus antecessores meados dos anos 1980 são carburados.
Motores carburados misturar o combustível eo ar que entra no motor através do coletor de admissão na parte superior da
Motor. Ninguém vai notar a presença do carburador no coletor de admissão. Ordiniraly a mistura ar-combustível é definido com um parafuso de ajuste localizado no carburador e não vai variar devido aos sinais de qualquer sensores que o veículo possa ter.
Há duas categorias de veículos de combustível injetado; Injeção Throttle Body Injection e Porto Direct, e ambos os tipos dependem de sinais de vários sensores no veículo para a entrega de um montante específico de combustível para acuretly obter uma mistura ar-combustível de 14,7:1 , 14,7 partes de ar para cada combustível parte 1, que é a mistura mais eficaz para o motor.
Injeção de corpo de borboleta usa um ou dois injetores de combustível localizado no corpo de borboleta da entrada de ar.
De acordo com a sinais de sensores diversos recebidos pelo ECU Veículos, um sinal pulsado é enviado para o combustível
Injector para liberar combustível para o fluxo de ar que entra no coletor de admissão do motor para completar
Combustão no cilindro. O ciclo deste sinal (no tempo em relação ao tempo off) é determinar o quanto
Combustível é entregue ao motor.
Injeção direta porto será a maioria dos sistemas você vai encontrar e eles trabalham em um princípio semelhante, mas
Os injetores de combustível liberar o combustível diretamente no cilindro para a distribuição mais effitive de combustível. Direto
Veículos de porta injetada terá um injetor de combustível para cada cilindro. Cada injector vai abrir e fechar uma vez
Por curso de combustão, ea quantidade de tempo aberto determina a quantidade de combustível liberada na
Cilindro.
Existem sensores que afetam a quantidade de combustível que o motor de mistura com o ar para alcançar
O combustível mais eficiente queimar. O sensor MAF, o sensor MAP, o sensor de 02, Air Temperature ingestão
Sensor ajuda em todos os determinating a quantidade de combustível que o motor se mistura com o ar que entra, mas os sensores que
Vamos falar sobre o MAP são ou sensor MAF e do sensor 02.
O trabalho do sensor MAP / MAF é o mesmo, mas eles poderiam fazer isto de duas maneiras diferentes. Seu trabalho é
Basicamente para dizer ao computador quanto ar está fluindo para o motor. Esta informação é usada para calcular quanto
Combustível é necessário para que a quantidade de ar. O sensor MAP / MAF é o "ponto de partida" para o ar
Mistura de combustível. Se o sensor MAP / MAF avisa ao computador que "X" quantidade de ar está entrando no motor,
Em seguida, ele precisa adicionar "Y" quantidade de combustível para alcançar "sobre" uma mistura ar-combustível 14,7:1. O sensor de 02, em seguida, afina
A mistura.
Em breve vamos olhar para a adição de um suplemento de hidrogênio e como ela afeta o desempenho do seu veículo.
