Cu toate miliardele de autoturisme din lume, cati oameni crezi că ştii cum motorului masinii fabrică
pentru a le muta în jurul planetei? De fapt, un mic procent să profite de această cunoaştere. Cele mai multe
concediu ca un fel de lucru la un mecanic. Mulţi oameni se simt compartimentul motorului este prea complicat pentru
fără să înţeleagă de ani de experienţă. Şi unii prefera ca mecanica cat stii mai putin cu atat mai bine
pentru afacerea lor. Ceea ce este bine, deoarece oamenii au nevoie pentru a-şi câştiga existenţa. Eu zic, atât timp cât este mecanic
de gând să-ţi spun adevărul. Dar, atunci când vehiculul dumneavoastră vă costă bani în combustibil, întreţinere, etc, ar trebui să
stiti ceva despre cum functioneaza. Acest lucru va economisi bani şi dureri de cap pe termen lung. Acest lucru va, de asemenea,
a vă ajuta să ştiţi cum să îmbunătăţi performanţa motorului. Vă arată cum să economisi costul combustibilului.
Aici am pus împreună începutul unei serii de posturi pentru a vă ajuta să înţelegeţi modul în care motorul în maşină
fabrică. Mai târziu, vom explora cum se salvează prin menţinerea motor şi alte părţi ale maşinii cu uşurinţă
menţinute. De asemenea, în posturi viitor vom explora modul în care pentru a economisi combustibil şi să-şi piardă în cele din urmă dependenţa noastră
privind produsele pe bază de ulei. Şi dacă doriţi să vedeţi modul în care motorul dvs. de lucrări, de a verifica afară acest site.
http://www.animatedengines.com/
Deci, în primul rând aici este un curs intensiv, nu, nu accident de masina ta, pe modul în care cele mai comune motoare de muncă.
Cele mai cunoscute motoare de combustie interna sunt motoarele pe benzina cu piston utilizate în cele mai multe automobile. Într-un
motor, cilindrul este adăpostit în interiorul unui bloc motor suficient de puternic pentru a conţine explozii de combustibil. În interiorul
cilindru este un piston care se potriveste exact cilindru. Pistoane, în general, sunt in forma de cupola în partea de sus, şi
gol în partea de jos. Într-un motor in patru timpi, piston finalizează una sus-jos ciclu în patru timpi:
admisie, compresie, putere, şi de evacuare. Motorul diesel Funcţionează într-un mod similar, dar nu se bazează
pe un sistem de aprindere cum ar fi benzina.
Accident vascular cerebral în primul rând, accident vascular cerebral de admisie, incepe atunci cand pistonul se află în partea de sus a cilindrului, numit cilindru
cap. Aşa cum este tras în jos, se produce un vid în cilindru, deoarece piston şi cilindrul
forma un spaţiu etanş. Acest vid ajută să elaboreze amestecului aer-combustibil în cilindru printr-o deschis
supapa de admisie, care se închide atunci când pistonul ajunge la partea de jos a cilindrului.
Pe lângă accident vascular cerebral, numit accident vascular cerebral de compresie, pistonul este împins în sus în interiorul cilindrului, comprimarea
sau stoarcere amestecul combustibil-aer intr-un spatiu mai stricte şi mai stricte. Comprimare a amestecului împotriva
în partea de sus a cilindrului cauzele aer / amestecul să se încălzească. Comprimarea combustibil-aer
amestec, de asemenea, face mai usoara pentru a aprinde şi face explozie care rezultă mai puternic. Nu există spaţiu mic
pentru extinderea gazele de explozie sa curga, ceea ce înseamnă că va împinge mai greu faţă de piston în
Pentru a scăpa.
În partea de sus a cursei de compresie, amestecul combustibil-aer este aprins de o scanteie de la o bujie instalat în
chiulasă, provocând o explozie care împinge pistonul în jos. Acest accident vascular cerebral este numit accident vascular cerebral de putere
şi acesta este un accident vascular cerebral care transforma arborelui cotit. Timpul efectiv pe care bujia aprinde amestecul combustibil-aer va varia un pic de la motor la motor, ci este, în general, 15-18 de grade BTDC (Înainte de Centrul de moarte populare) În cazul în care ca într-un motor Diesel de căldură de comprimarea amestecului combustibil-aer şi timpul de ardere accident vascular cerebral care combustibilul este injectat este ceea ce începe Accident vascular cerebral de ardere.
Accident vascular cerebral final, accident vascular cerebral de evacuare, ia piston in sus din nou, expulzarea gazele de evacuare creat de
explozia din cilindru printr-o supapă de evacuare. Când pistonul ajunge in partea superioara a cilindrului,
se începe procesul de patru etape din nou.
Există două tipuri principale de motoare pe benzina. Motoarele care sunt carburator şi motoare care sunt de combustibil injectat.
Cele mai multe dintre toate vehiculele după mijlocul anilor 1980 s sunt de combustibil injectat.? Cele mai multe dintre aceste înainte de mijlocul anilor 1980 sunt carburator.
Motoarele carburator se amestecă de combustie şi aerul care intră în motorul prin colectorul de admisie pe partea de sus a
Motorului. Unul va observa prezenţa a carburatorului pe colectorul de admisie. Ordiniraly amestecul combustibil-aer este setat cu un şurub de reglare situat pe carburator şi nu va varia în funcţie de semnalele de la senzori orice faptul că vehiculul ar putea avea.
Există două categorii de vehicule alimentate cu carburanţi turnata; injectie Corpul Throttle şi injecţie directă Port, şi ambele tipuri se bazează pe semnale de la diferiti senzori în vehicul pentru livrarea de o anumită sumă de combustibil pentru a atinge acuretly dintr-un amestec de combustibil-aer de 14.7:1 , 14.7 piese de aer pentru fiecare combustibil partea 1, care este cel mai eficient amestec pentru motor.
Injecţie organism Throttle foloseste una sau doua injectoare de combustibil situat în corpul clapetei de admisie a aerului.
În conformitate cu diferitele semnale primite de către senzorul de ECU Vehicule, un semnal de impulsuri, este trimis la combustibil
Injector pentru a elibera de combustibil în fluxul de aer care intră în colectorul de admisie a motorului pentru a finaliza
De ardere în cilindru. Ciclul acestui semnal (în timp în funcţie de timp off) se determina cât de mult
Combustibilul este livrat la motor.
Injecţie directă de port va fi cea mai mare parte a sistemelor veţi găsi şi lucrează pe un principiu similar, dar
Injectoarele de combustibil de presă de combustibil direct în cilindru pentru distribuirea mai effitive de combustibil. Direct
Port injectat vehicule vor avea un combustibil injector pentru fiecare cilindru. Fiecare injector se va deschide şi închide o dată pe
Per accident vascular cerebral de ardere, precum şi cantitatea de timp deschise determină cantitatea de combustibil eliberate în
Cilindru.
Exista senzori care afectează cantitatea de combustibil ca motorul se amesteca cu aer pentru a atinge
Cel mai eficient de combustibil arde. Senzor MAF, senzorul MAP, senzor de 02, temperatura aerului de admisie
Senzor toate ajutoarele în determinating cantitatea de combustibil a motorului se va amesteca cu aerul, dar senzori care
Vom vorbi despre sunt MAP sau senzorul MAF si senzor 02.
Loc de muncă a senzorului MAP / MAP este aceeaşi, dar ei merg despre asta în două moduri diferite. Locul lor de muncă este
Practic pentru a spune computerului cat de mult aer se varsa in motor. Aceste informaţii sunt utilizate pentru a calcula cât de mult
De combustibil este necesară pentru că cantitatea de aer. Senzorul MAP / MAP este "punctul de plecare" pentru aer
De combustibil amestec. În cazul în care senzorul MAP / MAF spune computerului care "X" este cantitatea de aer care vin în motor,
Apoi trebuie să adauge "Y" cantitatea de combustibil pentru a realiza "despre" un amestec de combustibil 14.7:1 aer. Senzorul de 02, apoi tonuri de amendă
Amestec.
În curând ne vom uita în adăugarea unui suplement pe bază de hidrogen şi de modul în care efectele de performanţă ale vehiculului dumneavoastră.
