Каким двигателем работы моего автомобиля?

Со всеми миллиардами автомобилей в мире, сколько людей Вы думаете, знаете, как двигатель автомобиля работает

, чтобы переместить их по всей планете? На самом деле небольшой процент воспользоваться этим знанием. Наиболее

оставить такую вещь, чтобы механик. Многие люди считают, моторного отсека слишком сложна, чтобы

понять без многолетнего опыта. А некоторые предпочитают механику, что чем меньше вы знаете, тем лучше

для своего бизнеса. Что нормально, потому что люди должны зарабатывать на жизнь. Я говорю, до тех пор, как механик

скажу вам правду. Но когда ваш автомобиль будет стоить вам денег на топливо, обслуживание и т.д., вы должны

что-то знать о том, как она работает. Это позволит вам сэкономить деньги и головная боль в долгосрочной перспективе. Это также будет

поможет вам узнать, как повысить производительность двигателя. Подскажите, как сохранить стоимость топлива.

Здесь я собрал начала серию сообщений, чтобы помочь вам понять, как мотор в автомобиле

работ. Позже мы рассмотрим, как сохранить, держа двигатель и другие части вашего автомобиля легко

сохраняется. Кроме того, в будущих публикациях мы рассмотрим, как сэкономить топливо и, в конечном счете потерять нашу зависимость

на нефтепродукты. И если вы хотите увидеть, как мотор работает, проверьте этот сайт из.

http://www.animatedengines.com/

Итак, прежде всего здесь ускоренный курс, нет, не крах вашего автомобиля, о том, как наиболее распространенных двигателей работу.

Наиболее известные внутреннего сгорания поршневые двигатели бензиновые двигатели используются в большинстве автомобилей. В
двигатель, цилиндр расположен внутри блока цилиндров достаточно сильны, чтобы содержать взрыва топлива. Внутри
цилиндр поршень, который подходит именно цилиндр. Поршни как правило, куполообразные сверху, и
долбить в нижней части. В течение четырех-тактный двигатель, поршень совершает один вверх и вниз цикл из четырех ударов:
потребление, сжатие, власть и выхлопных газов. Дизельный двигатель работает аналогичным образом, но не полагаться
в системе зажигания, как бензин.
Первый удар, впуска, начинается, когда поршень находится в верхней части цилиндра, называется цилиндром
головы. Как опущенными вызывает вакуум в цилиндре, так как поршень и цилиндр
образует герметичную пространства. Этот вакуум помогает сделать топливно-воздушной смеси в цилиндр через открытый
впускной клапан, который закрывается, когда поршень достигает нижней части цилиндра.
На следующий ход, называемый такт сжатия, поршень вставлен внутрь цилиндра, сжимая
или сжатия топливно-воздушной смеси в туже и туже пространства. Сжатии смеси с
в верхней части цилиндра заставляет воздух / смесь для разогрева. Сжатие топливно-воздушной
Смесь также легче воспламенить, и делает в результате взрыва более мощным. Существует мало места
для расширения газов при взрыве в поток, который означает, что они будут толкать сильнее против поршня в
Чтобы избежать.
В верхней части такта сжатия, топливо-воздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания установлен в
головки блока цилиндров, что приводит к взрыву, который толкает поршень вниз. Этот ход называется рабочий ход
и это удар, который превращает коленчатого вала. Фактическое время, что свеча зажигания воспламеняет топливо-воздушной смеси будет немного варьироваться от двигателя к двигателю, но, как правило, 15-18 градусов BTDC (до верхней мертвой точке) Где, как и в дизельных двигателей тепла сжатия топливно-воздушной смеси и время, в течение рабочего хода, что топливо подается то, что начинается горение Stroke.
Последний штрих, выхлопа, принимает поршня вверх снова, изгнав выхлопных газов создается
Взрыв из цилиндра через выпускной клапан. Когда поршень достигает верхней части цилиндра,
он начинает четыре этапа снова.

Есть два основных типа бензиновых двигателей. Двигатели, которые являются карбюраторные и двигатели, которые впрыском топлива.
Больше всего средств после того, как в середине 1980 года? S, впрыском топлива. Большинство из тех, до середины 1980-х годов являются карбюраторные.

Карбюраторных двигателей смешать топливо и воздух, как он попадает в двигатель через впускной коллектор на вершине
Двигатель. Один заметит присутствия карбюратора на впускном коллекторе. Ordiniraly топливно-воздушной смеси устанавливается с помощью регулировочного винта расположены на карбюратор и не будет меняться в зависимости от сигналов от любых датчиков, что транспортное средство может иметь.
Есть две категории впрыском топлива, транспортные средства, инъекции дроссельной заслонки и непосредственным впрыском порта, и оба типа полагаются на сигналы от различных датчиков в автомобиле на поставку определенного количества топлива для достижения acuretly топливно-воздушной смеси 14.7:1 , 14.7 частей воздуха на каждый 1 часть топлива, которая является наиболее эффективной смеси для двигателя.
Введение дроссельной заслонки используется один или два топливных форсунок расположены в корпусе дроссельной заслонки из воздуха.
В соответствии с различными сигналами датчиков полученные средства ЭКЮ, импульсный сигнал поступает на топливо
Инжектор для освобождения топлива в поток воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя, чтобы завершить
Горение в цилиндре. Цикл этот сигнал (по времени по сравнению с временем) не определить, сколько
Топливо подается в двигатель.

Прямой впрыск порт будет большинстве систем вы найдете, и они работают по аналогичному принципу, но
Топливные инжекторы отпустить топливо непосредственно в цилиндр для самых effitive распределения топлива. Прямое
Порт введен автомобилей будет топливная форсунка на каждый цилиндр. Каждая форсунка будет открываться и закрываться раз
На сжигание инсульт, и количество времени, открытой определяет количество топлива выбрасывается в
Цилиндр.

Есть датчики, которые влияют на количество топлива, которое двигателя смешивается с воздухом для достижения
Наиболее эффективный расход топлива. Датчик MAF, MAP сенсор, 02 датчиков, температура воздуха на входе
Датчик всей помощи в определяющих количество топлива двигатель будет смешиваться с входящего воздуха, но датчики, которые
Мы будем говорить, о которых MAP или MAF датчика и 02 датчиков.
Работа MAP / MAF датчик такой же, но они это сделать двумя способами. Их работа заключается в
Основном, чтобы сказать компьютеру, сколько воздуха, поступающая в двигатель. Эта информация используется, чтобы вычислить, сколько
Топливо необходимо для этого количества воздуха. MAP / MAF датчика "отправной точкой" для воздуха
Топливные смеси. Если MAP / MAF датчик сообщает компьютеру, что "X" количество воздуха, поступающего в двигатель,
Затем нужно добавить "Y" количество топлива, чтобы достичь "о" 14.7:1 смесь воздуха и топлива. 02 Датчик затем подстраивает
Смеси.