So všetkými miliardy áut na svete, koľko ľudí si myslíte, že viete, ako motor funguje vozidla
presunúť je okolo planéty? V skutočnosti malé percento využiť týchto znalostí. Väčšina
nechať, že niečo také sa mechanik. Mnoho ľudí má pocit, motorový priestor je príliš zložité
rozumieť bez skúseností. A niektoré mechaniky prednosť tomu, aby menej viete, tým lepšie
pre ich podnikanie. Čo je v poriadku, pretože ľudia potrebujú zarábať na živobytie. Hovorím, ak je, že mechanik
ti to povedať pravdu. Ale keď vaše vozidlo stojí peniaze na palivo, údržbu atď, mali by ste
vie niečo o tom, ako to funguje. To vám ušetrí peniaze a bolesti hlavy v dlhodobom horizonte. Tým sa tiež
vám pomôže zistiť, ako zvýšiť výkon motora. Ukázať vám, ako ušetriť náklady na palivo.
Tu som dal dohromady na začiatku série príspevkov, ktoré vám pomôžu pochopiť, ako sa motor v aute
práce. Neskôr sa bude skúmať, ako ušetriť tým, že drží motor a ďalšie časti vozidla ľahko
zachovaný. Rovnako tak v budúcnosti príspevky budeme skúmať, ako ušetriť palivo a nakoniec stratí svoju závislosť
na výrobky na báze oleja. A ak chcete vidieť, ako váš motor pracuje, pozrite túto stránku von.
http://www.animatedengines.com/
Takže v prvom rade je tu rýchlokurz, nie, havárie auta, na to, ako najčastejšie motory pracovať.
Najznámejšie spaľovacie motory sú benzínové motory, piestové používajú vo väčšine automobilov. V
motora je valec umiestnený vo vnútri bloku motora dostatočne silná, aby obsahujú výbuchy paliva. Vnútri
valca je piest, ktorý sa hodí presne vojne. Piesty sú všeobecne kopulovité na vrchole, a
dutých v spodnej časti. V štvortaktný motor, piest dokončí jeden hore a dole v cykle štyri mŕtvice:
sania, kompresie, sily a výfuk. Dieselový motor funguje podobným spôsobom, ale nespolieha
v zapaľovaní, ako je benzín.
Prvý úder, príjem mŕtvice, začína, keď je piest v hornej časti valca, tzv vojne
hlavy. Ako to je vyčerpaný, spôsobuje vákuum vo valci, pretože piest a valec
tvorí vzduchotesný priestor. Toto vákuum prispieva k tomu zmes paliva a vzduchu do valca cez otvorené
sací ventil, ktorý zatvára, keď piest dosiahne dno valca.
Na ďalší ťah, tzv kompresný zdvih, je vytlačila piest vnútri valca, kompresia
alebo lisovaním zmes paliva a vzduchu do priestoru viac a viac. Kompresia zmesi proti
hornej časti valca spôsobuje vzduch / zmes zahrieva. Kompresia paliva so vzduchom
Zmes tiež uľahčuje zapálenie a robí Výsledná explózie silnejší. Je tu málo miesta
pre rozpínajúca sa plyny z explózie tok, čo znamená, že bude tlačiť viac na pieste
aby unikol.
V hornej časti kompresného zdvihu, je zmes paliva a vzduchu zapálený iskrou zo zapaľovacej sviečky inštalovaný
hlavy valcov, spôsobiť výbuch, ktorý tlačí piest nadol. Tento ťah sa nazýva sila zdvihu
a to je ťah, ktorý otočí kľukový hriadeľ. Skutočný čas zapaľovaciu sviečku zapáli zmes paliva a vzduchu sa líši trochu od motora k motoru, ale je všeobecne 15-18 stupňov BTDC (pred hornej úvrati), kde rovnako ako v dieselovým motorom teplo stláčanie vzduchu a paliva a doba, po mŕtvici spaľovania, ktorá je palivo vstrekované je to, čo začína mŕtvicu spaľovania.
Finálny mŕtvice výfukového zdvihu, sa piest hore znovu vyháňať výfukové plyny vytvorené
explózie z valca cez výfukový ventil. Keď piest dosiahne hornej časti valca,
Začína štyri kroky znovu.
Existujú dva hlavné typy benzínových motorov. Motory, ktoré sú carbureted a motory, ktoré sú vstrekovanie.
Väčšina zo všetkých vozidiel v druhej polovici 1980? S sú paliva injekčne. Väčšina z tých, než polovici roka 1980, sú carbureted.
Carbureted motory zmes paliva a vzduchu pri vstupe do motora cez sacie potrubie na vrchole
Engine. Jeden si všimnúť prítomnosti karburátora na sacie potrubie. Ordiniraly zmes paliva a vzduchu sa nastavuje pomocou regulačnej skrutky sa nachádza na karburátora a nebude líšiť v závislosti na signály z čidiel, že vozidlo môže mať.
Existujú dve kategórie vozidiel vstrekom paliva, škrtiace klapky vstrekovanie a Direct Port Injection, a oba typy spoliehajú na signály z rôznych senzorov vo vozidle na dodávku určitého množstva paliva, aby sa dosiahla acuretly zmes paliva a vzduchu v 14.7:1 , 14,7 dielov vzduchu na každý 1 diel paliva, ktoré je najúčinnejšia zmes pre motor.
Škrtiacej klapky vstrekovanie používa jeden alebo dva vstrekovače umiestnené v škrtiacej klapky prívodu vzduchu.
Podľa rôznych snímače signály vozidlami ECU, je pulzujúce signál poslaný do paliva
Vstrekovače paliva uvoľniť do prúdu vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia motora sa dokončiť
Spaľovanie vo valci. Cyklus tohto signálu (na čas proti vypnutia) sa zistiť, koľko
Palivo je dodávané do motora.
Priamy port dávka bude väčšinu systémov nájdete a pracujú na podobnom princípe, ale
Vstrekovače paliva uvoľniť palivo priamo do valca pre väčšinu effitive distribúciou paliva. Priamy
Port vstrekovaním vozidlá budú mať vstrekovačov paliva pre každý valec. Každý vstrekovač sa otvorí a zatvorí, akonáhle
Na mŕtvicu spaľovanie a množstvo času, otvorenie určuje množstvo paliva prepustený do
Vojne.
Tam sú senzory, ktoré ovplyvňujú množstvo paliva, ktoré motor mieša so vzduchom, aby sa dosiahla
Najúčinnejšia spotreby paliva. Snímač MAF, MAP senzor, 02, Sensor, teploty nasávaného vzduchu
Sensor všetku podporu v determinating množstvo paliva motora sa mieša s privádzaného vzduchu, ale senzory
Budeme hovoriť o tom, sú mapy alebo MAF senzor a senzor 02.
Úlohou MAP / MAF senzor je rovnaký, ale idú na to dvoma spôsobmi. Ich úlohou je
V podstate povedať, ako moc počítač vzduch prúdi do motora. Táto informácia sa používa pre výpočet, koľko
Palivo je nutné pre to množstvo vzduchu. MAP / MAF senzor je "východiskový bod" pre leteckú
Palivovej zmesi. Ak na mape / MAF senzor hovorí počítaču, že "X" množstvo vzduchu prichádza do motora,
Potom treba pridať "Y", množstvo paliva, aby sa dosiahla "o" 14.7:1 zmesi leteckého paliva. 02, Senzor potom dolaďuje
Zmesi.
Čoskoro sa pozrieme na pridávanie vodíka suplement a ako to ovplyvňuje výkon vášho auta.
