Kako mojega avtomobila motornega dela?

Z vsemi milijard avtomobilov na svetu, koliko ljudi misliš, da veš, kako v avtomobilu motor deluje

da jih premaknete okoli planeta? Pravzaprav majhen odstotek izkoristili tega znanja. Najbolj

pustite, da reč do mehanika. Mnogi ljudje menijo, motorja je preveč zapleten, da

razumeti brez dolgoletnih izkušenj. In nekateri mehaniki raje, da je manj veš bolje

za njihovo poslovanje. Kateri je v redu, ker ljudje morajo preživljati. Pravim, če mehanik, ki je

bo povedal resnico. Toda, ko vaše vozilo stane denar za gorivo, vzdrževanje, itd, morate

veste kaj o tem, kako to deluje. Tako boste prihranili denar in glavobol na dolgi rok. To bo tudi

pomaga, da veste, kako izboljšati učinkovitost motorja. Vam pokaže, kako prihraniti strošek goriva.

Tukaj sem skupaj začetek vrste objav, ki vam pomaga razumeti, kako je motor v avtu

dela. Kasneje bomo preučili, kako rešiti tako, da se motor in ostale dele vašega avtomobila Preprosto

ohraniti. Tudi v prihodnjih objav bomo preučili, kako prihraniti gorivo in na koncu izgubili našo odvisnost

na osnovi naftnih proizvodov. In če želite, da vidite, kako motor deluje, preverite to stran ven.

http://www.animatedengines.com/

Torej, najprej je tu crash seveda, ne, ne crash avto, o tem, kako je najpogostejši motorji delo.

Najbolj znane z notranjim zgorevanjem so batni bencinske motorje, ki se uporabljajo v večini avtomobilov. V
motorja, se nahaja v notranjosti valja motorja blok dovolj močan, da vsebuje eksplozije goriva. Notranjost
cilinder je bat, ki se prilega na cilinder natančno. Bati so na splošno v obliki kupole na vrhu, in
votla na dnu. V štiritaktnim motorjem, konča en bat navzgor in navzdol krog v štirih udarcev:
vnos, stiskanje, moč, in izpušnih plinov. Diesel Motor deluje na podoben način, vendar se ne opira
na vžigalni sistem, kot je bencin.
Prvi gib je vnos kap, se začne, ko je bat na vrhu valja, ki se imenuje cilinder
glava. Kot je črpan, povzroči vakuum v jeklenki, ker bata in cilindra
tvorijo nepredušno prostor. Ta vakuum pomaga pri pripravi na gorivo-zrak zmes v valj skozi odprto
sesalni ventil, ki zapira, ko bat doseže dno jeklenke.
Na naslednji gib, ki se imenuje stiskanje kap, se bat potisnil do notranjosti valja, stiskanje
ali stiskanjem na gorivo-zrak zmes v strožje in strožje prostora. Stiskanje zmesi proti
Zgornji del valja povzroča zrak / mešanico, da se segreje. Stiskanje za gorivo zrak
mešanica tudi omogoča lažje vžge in naredi kar eksplozija močnejša. Je malo prostora
za rastočih plinov eksplozije na tok, kar pomeni, da bo več prizadevanj proti bata v
Da bi se izognili.
Na vrhu stiskanja možganske kapi, je mešanica goriva in zraka vžge z iskro iz svečke nameščen v
glava, kar je povzročilo eksplozijo, ki potisne bat navzdol. Ta poteza se imenuje moč kap
in to je kap, ki postane ročične gredi. Dejanski čas, da se iskri vtič vžge na gorivo-zrak zmes se razlikuje malo od motorja do motorja, vendar je na splošno 15-18 stopinj BTDC (Pred mrtve lege batov) Kadar je v Diesel motor toplota stiskanjem goriva zraka zmesi in čas, v zgorevalne kapi, ki se vbrizga goriva je tisto, kar se začne v kurilni kap.
Končni kap, izpušni kap, se bat navzgor ponovno izgnal izpušnih plinov, ki jih ustvarjajo
Eksplozija iz valja skozi izpušnih ventilov. Ko bat doseže vrh valja,
se začne v štirih korakih znova.

Obstajata dve glavni vrsti bencinske motorje. Motorji, ki so Carbureted in motorji, ki so kurilno injicirati.
Večina vseh vozil po sredini leta 1980? Se je gorivo vbrizga. Večina tistih, preden je sredi 1980-ih so carbureted.

Carbureted motorje mešajte goriva in zraka, saj vstopa v motor skozi sesalni cevi na vrhu
Motor. Eden bo opazil prisotnost uplinjač na sesalni kolektor. Ordiniraly se gorivo-zrak zmes določene tako, nastavitveni vijak, ki se nahaja na uplinjač in ne bo odvisen od signalov iz vseh senzorjev, ki lahko imajo vozila.
Obstajata dve vrsti goriva vbrizganega vozil; injiciranja lopute in Direct Injection Port, in obe vrsti zanesti na signale iz različnih senzorjev v vozilu za zagotavljanje posebnih količino goriva acuretly doseči gorivo-zrak zmes 14.7:1 , 14.7 deli zraka na vsako 1 del goriva, kar je najbolj učinkovita mešanica za motor.
Lopute vbrizgavanje uporablja enega ali dva za vbrizgavanje goriva, ki se nahajajo v lopute za dovod zraka.
Po različnih senzorskih signalov, ki jih prejme vozila ECU, je impulzni signal, poslan goriva
Vbrizgavanje goriva za sprostitev v tok zraka vstopa v sesalno cev v motorju in za dokončanje
Zgorevanja v valju. Cikel tega signala (na čas v primerjavi z off času) ne določi, koliko
Goriva ni bilo dano v motor.

Neposredno vbrizgavanje pristanišče bo večina sistemov boste našli in delajo na podobnem načelu, vendar
Goriva, injektorji sprostitev goriva neposredno v valj za najbolj effitive distribucijo goriva. Usmerite
Port vbrizgani vozila bodo imeli goriva injektor za vsak valj. Vsak injektor bo odpiranje in zapiranje enkrat
Na gib zgorevanja, in znesek časa odprto določa količino goriva, izpust v
Cilinder.

Obstajajo senzorji, ki vplivajo na količino goriva, da motor meša z zrakom, da se doseže
Najbolj učinkovita porabo goriva. Senzor MAF, MAP senzor, senzor 02 vstopnega zraka
Senzor za vso pomoč pri determinating količino goriva, motor bo mešanje s vstopnega zraka, vendar so senzorji, ki
Bomo govorili o sta MAP ali MAF senzor in 02 senzorja.
Naloga senzorja MAP / MAF je enaka, vendar pa gredo o tem na dva različna načina. Njihova naloga je
V bistvu povedati, računalnik, koliko zrak teče v motor. Ta podatek se uporablja za izračun, koliko
Goriva je potrebno za to količino zraka. MAP / MAF senzor "izhodiščna točka" za zrak
Mešanica goriva. Če MAP / MAF senzor pove računalnik, ki "X" je količina zraka, ki prihaja v motor, ki
Potem je potrebno dodati "Y" količino goriva, da se doseže "O" na 14.7:1 mešanico zraka goriva. 02 Senzor nato fini melodije
Mešanica.