Med alla de miljarder bilar i världen, hur många personer som du tror vet hur bilens motor fungerar
att flytta dem runt planeten? Egentligen en liten del dra nytta av denna kunskap. De flesta
lämnar sånt till en mekaniker. Många människor känner motorrummet är för komplicerat för att
förstå utan års erfarenhet. Och några mekaniker föredrar att ju mindre du vet desto bättre
för deras verksamhet. Vilket är bra eftersom människor behöver för att tjäna sitt uppehälle. Jag säger, så länge som mekaniker är
kommer att berätta sanningen. Men när bilen kostar dig pengar i bränsle, underhåll etc., bör du
vet något om hur det fungerar. Det sparar pengar och huvudvärk i det långa loppet. Detta kommer också att
hjälpa dig att veta hur man kan förbättra prestandan på motorn. Visa hur du sparar bränsle kostnader.
Här har jag satt ihop början på en serie av inlägg att hjälpa dig förstå hur motorn i bilen
fungerar. Senare kommer vi att undersöka hur man kan spara genom att hålla motorn och andra delar av din bil enkelt
upprätthålls. Liksom, i framtiden inlägg som vi kommer att undersöka hur man kan spara bränsle och slutligen förlora vårt beroende
av oljebaserade produkter. Och om du vill se hur din motor fungerar, kolla in denna sidan ut.
http://www.animatedengines.com/
Så först av allt här är en snabbkurs, nej, kraschar inte din bil, om hur de vanligaste motorerna fungerar.
Det mest kända förbränningsmotorer är kolvar bensinmotorer används i de flesta bilar. I en
Motorn är cylindern ryms inuti en motorblocket stark nog att innehålla explosioner av bränsle. Inne
cylindern är en kolv som passar cylindern exakt. Kolvar är i allmänhet kupolformade på topp, och
ihåliga längst ner. I en fyrtaktsmotor, avslutar kolven en upp-och-ner cykeln i fyra slag:
insug, kompression, makt och avgaser. Dieselmotorn fungerar på liknande sätt men förlitar sig inte
på ett tändsystem som bensin.
Den första stroke, intaget stroke, börjar när kolven är i toppen av cylindern, som kallas cylindern
huvud. Eftersom det dras ner, orsakar det ett vakuum i cylindern eftersom kolven och cylindern
bildar en lufttät utrymme. Detta vakuum hjälper till att dra bränsle-luftblandningen in i cylindern genom en öppen
intag ventil som stänger när kolven når botten av cylindern.
På nästa slag, som kallas komprimering stroke är kolven pressas upp inuti cylindern, komprimera
eller klämma bränsle-luft-blandningen i en hårdare och hårdare utrymme. Kompression av blandningen mot
toppen av cylindern gör att luft / blandningen för att värma upp. Komprimera bränsle-luft
Blandningen gör det också lättare att tända och gör den resulterande explosionen mer kraftfull. Det finns lite utrymme
för den expanderande gaser med explosionen att flöda, vilket innebär att de kommer att driva hårdare mot kolven i
För att fly.
På toppen av kompressionen stroke är bränsle-luftblandningen antänds av en gnista från ett tändstift monteras i
topplocket, vilket orsakar en explosion som pressar kolven ner. Detta stroke kallas Power Stroke
och detta är den stroke som vänder vevaxeln. Den faktiska tid som tändstiftet antänder bränsle-luftblandningen kommer att variera lite från motor till motor men är i allmänhet 15-18 grader BTDC (Före övre dödpunkt) där som i en dieselmotor värmen i komprimerar bränsle-luftblandningen och den tid under förbränningen stroke att bränslet sprutas in är det som startar förbränningen Stroke.
Den slutliga stroke, avgaserna stroke, tar kolven uppåt igen, utvisa de avgaser som skapas av
explosionen från cylindern genom en avgasventil. När kolven når toppen av cylindern,
det börjar de fyra steg igen.
Det finns två huvudsakliga typer av bensinmotorer. Motorer som är förgasare och motorer som bränslet injiceras.
Merparten av alla fordon efter mitten av 1980? S är Insprutningsbilar. De flesta av dem före mitten av 1980-talet är förgasarmotor.
Förgasarmotorer blanda bränsle och luft som kommer in i motorn genom insugningsröret på toppen av
Engine. Man kommer att märka närvaron av förgasaren på insuget. Ordiniraly bränsle-luftblandningen in med en justerskruv ligger på förgasaren och kommer inte att variera beroende på signaler från alla givare att fordonet kan ha.
Det finns två typer av bränsle sprutas fordon, Spjällhus direktinsprutning och direkt port Injection, och båda typerna beroende av signaler från olika sensorer i bilen för leverans av en viss mängd bränsle för att acuretly uppnå ett bränsle-luft-blandning av 14.7:1 , 14,7 delar luft till varje 1 del bränsle, som är den mest effektiva blandningen för motorn.
Spjällhus injektion använder en eller två spridare som ligger i spjällhuset i luftintaget.
Enligt olika sensorn signaler av fordon ecu, är en pulsad signal till Bränsle
Injektor att släppa på bränsle i luftström kommer in i insugningsröret av motorn för att slutföra
Förbränning i cylindern. Cykeln av denna signal (i tid kontra off tid) inte avgöra hur mycket
Bränsle levereras till motorn.
Direkt port injektion kommer att de flesta av de system du kommer att hitta och de arbetar på en liknande princip, men
Bränsleinsprutarna släppa bränslet direkt i cylindern för de mest effitive distribution av bränsle. Direkt
Port injiceras fordon kommer att ha ett bränsle spridare för varje cylinder. Varje injektor kommer att öppna och stänga en gång
Per förbränning stroke, och hur mycket tid öppnar avgör hur mycket bränsle som släpps ut i
Cylinder.
Det finns sensorer som påverkar hur mycket bränsle att motorn blandas med luft för att uppnå
De mest effektiva bränslet brinna. MAF sensorn, MAP sensorn, 02 Sensor, luftinsugningstemperatur
Sensor allt stöd i determinating mängden bränsle motorn blandas med inkommande luften utan sensorer som
Vi kommer att prata om är MAP eller MAF sensor och 02 Sensor.
Jobbet för MAP / MAF sensorn är densamma, men de går åt det på två olika sätt. Deras uppgift är
I grund och botten att tala om för datorn hur mycket luft strömmar in i motorn. Denna information används för att beräkna hur mycket
Bränsle som krävs för att mängden luft. MAP / MAF sensorn är "utgångspunkten" för luften
Bränsleblandning. Om MAP / MAF-sensor talar om för datorn att "X" mängd luft kommer in i motorn,
Sen behöver lägga till "Y" mängden bränsle för att uppnå "om" en 14.7:1 luft bränsle blandning. Den 02 Sensor sedan finjusterar
Blandningen.
Snart kommer vi att titta in på att lägga av en väte suplement och hur det påverkar prestandan på din bil.
