ไฮโดรเจนช่วยเพิ่มเบลัวต์, วิสคอนซิน

ผมพบว่าบทความที่เขียนได้ดีและน่าสนใจฉันต้องการที่จะร่วมกับคุณ :

6 เมษายน 2009 โดย Kayla Bunge กับ GazetteXtra.com

เบลัวต์ -- สิ่งที่เริ่มเป็นการทดลองวิทยาศาสตร์ในโรงรถของมนุษย์อาจทำให้ six - figure เงินฝากออมทรัพย์สำหรับเมืองเบลัวต์

เป็นส่วนหนึ่งของความมุ่งมั่นในความยั่งยืนของเมืองที่มีการติดตั้งหน่วยไฮโดรเจนในอุปสงค์ในห้ารถยนต์รถทีมตำรวจ, รถกระบะที่มีขนาดเล็ก, รถกระบะที่มีขนาดใหญ่, รถบรรทุกขยะและรถบรรทุกรีไซเคิล, คริสวอลช์กล่าวว่าการดำเนินงาน ผู้อำนวยการสำหรับประชาชนที่ทำงานแผนก

"นี้เป็นอย่างมากสำหรับเมืองเบลัวต์"เธอกล่าวว่า

เทคโนโลยีที่จะช่วยให้เมืองอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มระยะก๊าซของ บริษัท ลดต้นทุนเชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของวอลช์กล่าวว่า

"และที่จริงผมก็รักที่จะเป็นที่ขอบตัดของสิ่งนี้จึงเป็นเพียงหนึ่งในโครงการที่เราอยากจะลองอีก"เธอกล่าว

'ลองมัน'

ด่าน Lutz ถูกหลงรักได้โดยเทคโนโลยีไฮโดรเจน - on - demand ที่เขาใช้เวลาหลายเดือน tinkering ในโรงรถของเขาในการสร้างสนับสนุนไฮโดรเจนเพื่อช่วยเพิ่มระยะก๊าซที่อยู่บนรถกระบะของเขา

"ผมคิดว่า'คนนี้เป็นที่น่าตื่นตาตื่นใจ,'"เขากล่าว "ผมต้องการที่จะดูว่านี้ทำงานจริงๆ."

หน่วยที่ล้าสมัยเจียมเนื้อเจียมตัวจากสแตนเลสแผ่นผนังไฟฟ้าท่อพีวีซีและพลาสติกท่อที่ผลิตผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ : รถกระบะไปจาก 11 ไมล์ต่อแกลลอนถึง 22 ไมล์ต่อแกลลอนในระหว่างที่มีการทดสอบไดรฟ์ 70 - กิโลเมตร

Lutz ถูกปูพื้น

"ผมชอบ'Oh my God, ฉันไม่สามารถเชื่อนี้ นี้ได้ผลจริงๆ'"เขากล่าว

Lutz, ผู้จัดการกองเรือสำหรับกรมโยธาธิการเอาความคิดที่จะทำงาน

"ผมพูดว่า'คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับการใช้ยานพาหนะของคุณในน้ำ?'"เขากล่าว

มันไม่ได้ใช้เวลามากที่จะโน้มน้าวให้ฝ่ายที่จะขุดต่อไปในเทคโนโลยีไฮโดรเจน

"สิ่งแรกที่ออกจากปากของฉันคือ'Let's ลอง'"วอลช์กล่าวว่า "เราจะรับความเสี่ยงจากการคำนวณ ฉันรู้ว่าแตกต่างกันสำหรับรัฐบาลเทศบาลมากที่สุด แต่เป็นเมืองที่อยู่ในสถานการณ์ที่ถ้าเราไม่ได้คำนวณความเสี่ยงที่จะเป็นเช่นที่มีประสิทธิภาพและต้นทุนที่มีประสิทธิภาพที่เราสามารถที่เราต้องการจะเป็นปัญหา."

ฝ่ายที่เริ่มต้นในเดือนพฤศจิกายนโดยการติดตั้งหน่วยไฮโดรเจนเซลล์เปียกจากโอคลาโฮมาตามระบบเชื้อเพลิง Protium ในสามยานพาหนะซึ่งเป็นรถกระบะขนาดใหญ่, รถบรรทุกขยะและรถบรรทุกรีไซเคิล

แต่มันก็วิ่งเข้ามาอย่างรวดเร็วมีปัญหากับหน่วยงานที่บังคับให้กลไกของกระทรวงฯ ที่จะออกแบบใหเพื่อที่พวกเขาทำงาน Lutz กล่าวว่า ยานพาหนะที่สามยังคงกำลังทำงานอยู่บน boosters สร้างใหม่เหล่านั้น

เทคโนโลยีไฮโดรเจน - on - demand มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในหลายเดือนที่ผ่านและภาควิชาที่ต้องการที่จะให้ boosters ใหม่และการปรับปรุงการยิง, Lutz กล่าวว่า

แผนกเดือนที่ติดตั้งหน่วยเซลล์ไฮโดรเจนแห้งจากแคลิฟอร์เนียตามลูกผสม L2 สองรถยนต์ขึ้นรถทีมตำรวจและรถกระบะที่มีขนาดเล็ก

ในขณะที่ฝ่ายไม่ได้มีปัญหามากกับหน่วยงานใหม่ก็ยังคงทำงานออก kinks ที่ Lutz กล่าวว่า

"นี่คือการทดลองมาก"เขากล่าว "เราทำงานเป็นปัญหา, ใช้เป็นประเด็นทุกสัปดาห์."

น้ำเป็นเชื้อเพลิง

ดังนั้นวิธีการทำงานของเทคโนโลยีไฮโดรเจน - on - demand?

หน่วยงานของรัฐที่ทำงานแผนกติดตั้งเครื่องผลิตไฮโดรเจนได้ตามต้องการโดยผ่านกระแสไฟฟ้าของน้ำ

ภายใต้ประทุน, อ่างเก็บน้ำพลาสติกที่เต็มไปด้วยน้ำกลั่น น้ำที่ไหลเวียนผ่าน booster ที่กระแสไฟฟ้าหยุดพักมันเป็นไฮโดรเจนและก๊าซออกซิเจน ก๊าซไฮโดรเจนจากนั้นฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์เพื่อช่วยให้การเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น

และวิธีการที่ไม่ไฮโดรเจนปรับปรุงก๊าซระยะ?

เครื่องยนต์เบนซินไร้สารตะกั่วจะมีเพียงประมาณร้อยละ 20 ที่มีประสิทธิภาพ นั่นหมายความว่าเครื่องยนต์จะเผาไหม้เพียงหนึ่งในห้าของน้ำมันเบนซินสูบเข้าไปในยานพาหนะนั้นส่วนที่เหลือเป็นใบไอเสียผ่าน tailpipe ที่ Lutz กล่าวว่า

แต่การแนะนำของไฮโดรเจนที่ทำให้เครื่องยนต์เผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพร้อยละ 100 ไฮโดรเจนเป็นก๊าซที่ระเหยได้และเมื่อมันเข้ามาอยู่ในวงจรการเผาไหม้ก็กองกำลังทุกอย่างเพื่อให้การเผาไหม้ นั่นหมายความว่าห่างมากขึ้นต่อแกลลอนและการปล่อยมลพิษที่น้อยลง, Lutz กล่าวว่า

'จินตนาการที่ส่งผลกระทบต่อ'

ในปี 2008 กรมโยธาธิการใช้จ่าย $ 365,529 สำหรับน้ำมันดีเซลและ $ 344,730 สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วสำหรับรถ 330 - กองรวมของ $ 710,259 ในค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

สมมติว่าแผนกที่เห็นร้อยละ 25 เงินฝากออมทรัพย์ที่ใช้เทคโนโลยีไฮโดรเจนในอุปสงค์เกี่ยวกับยานพาหนะ - 163 ประมาณครึ่งหนึ่งของยานพาหนะของรถบรรทุกขยะรีไซเคิลรถบรรทุกและรถบรรทุกที่รถกระบะแผนกที่สามารถบันทึก $ 177,565 ในปี

วอลช์กล่าวว่าการประมาณการคือ"อนุรักษ์นิยมมาก"เพราะรถที่มี boosters ไฮโดรเจนมักจะเห็นการเพิ่มขึ้นในระยะก๊าซระหว่าง 20 และร้อยละ 50 และสูงกว่า

สาธารณะการทำงานของแผนกแล้วได้เห็นรถกระบะที่มีขนาดเล็กไป 14 - 22 MPG - เพิ่มขึ้นร้อยละ 57 รถบรรทุกที่มีอากาศแม้ระยะก๊าซสูงถึง 31 MPG - เพิ่มขึ้นร้อยละ 121 มหันต์ และรถกระบะที่มีขนาดใหญ่ได้หายไป 12 - 20 MPG - เพิ่มขึ้นร้อยละ 67

แต่ละหน่วยไฮโดรเจน on - demand ค่าใช้จ่าย $ 1700 การติดตั้งสำหรับยานพาหนะที่หนึ่งค่าใช้จ่าย $ 400 ครึ่งหนึ่งของกองทัพเรือในการเดินจะเสียค่าใช้จ่าย $ 421,197

อยู่บนพื้นฐานของเงินฝากออมทรัพย์ประมาณร้อยละ 25 ที่ใหไฮโดรเจนจะจ่ายสำหรับตัวเองภายในเวลาประมาณ 2 1 / 2 ปี

"คุณสามารถคิดผลกระทบนี้สามารถมีอยู่ในรัฐบาลท้องถิ่นรัฐ, รัฐบาลกลางสำหรับการบันทึกเงินที่"วอลช์กล่าวว่า

ซิตี้ผู้จัดการ Larry Arft กล่าวว่าเมืองเป็น slated ที่จะได้รับเงินกระตุ้นเศรษฐกิจของรัฐบาลกลางซึ่งจะช่วยให้ค่าใช้จ่ายสำหรับโครงการที่ แต่แผนกที่จะอาศัยผลการทดสอบที่จะแสดงเงินที่จะใช้เป็นอย่างดีในการติดตั้งหน่วยไฮโดรเจนในอุปสงค์ในยานพาหนะของกรมเขากล่าวว่า

"เรารู้ว่าการทำงานของเทคโนโลยีขั้นพื้นฐาน แต่ปัญหาคือมันเป็นจริง"เขากล่าว "ก็สามารถใช้แนบเนียน?"

วอลช์กล่าวว่าแผนกที่มีอย่างต่อเนื่องที่จะนำยานพาหนะที่ห้าผ่านการทดสอบ กรมจะประเมินผลในประมาณสามเดือนและถ้าผลลัพธ์ที่ดีใหไฮโดรเจนจะติดตั้งในครึ่งหนึ่งของยานพาหนะที่แผนกของเธอกล่าวว่า

มันทำให้รู้สึกมากขึ้นในการ"ดัดแปลง"ยานพาหนะที่มีระบบไฮโดรเจน on - demand กว่าที่จะเปลี่ยนยานพาหนะทั้งหมดที่มียานพาหนะไฮบริดที่เธอบอกว่า
โดย Kayla Bunge จันทร์ 6 เมษายน, 2009