Dünyanın tüm araba milyarlarca kaç kişi araba motor nasıl çalıştığını biliyorum .
gezegenin etrafında onları taşımak için? Aslında küçük bir yüzdesi bu bilginin yararlanmak. En
bu tür bir şey, bir tamirci bırakın . Birçok kişi, motor bölmesi çok karmaşık olduğunu hissediyorum
Yılların deneyimi olmadan anlıyorum. Ve bazı mekaniği az o kadar iyi biliyorum tercih
kendi iş. Insanların yaşam kazanmamız gerekiyor çünkü hangisi iyi. Ben sürece, diyelim ki bu mekanik olarak
size gerçeği anlatacağım. Ancak araç, yakıt, bakım, vb masraf ,
nasıl çalıştığı hakkında bir şeyler biliyor. Bu, uzun vadede para ve baş ağrısı kaydeder. Bu aynı zamanda
yardımcı motor performansını artırmak için nasıl. Yakıt maliyet tasarrufu nasıl göster.
İşte ben size anlamalarına yardımcı olmak için bir dizi mesaj başlangıç bir araya getirdik aracınızın motor nasıl
çalışır. Daha sonra aracınızın motor ve diğer parçaları kolayca tutarak kurtarmak için nasıl
korudu. Sıra gelecek mesajları yakıt tasarrufu nasıl keşfetmek ve sonunda bizim bağımlılığı kaybetmek
yağ bazlı ürünler ve motorun nasıl çalıştığını görmek istiyorsanız, bu site check out.
http://www.animatedengines.com/
Yani burada ilk kurs, hayır, en yaygın motorlarının nasıl çalıştığını, araba kazasında yok.
En bilinen içten yanmalı motorlar, çoğu otomobillerde kullanılan piston benzinli motorlar . Bir in
motor yakıt patlamalar içeren için yeterince güçlü bir motor bloğu, silindir içinde yer almaktadır. Içinde
silindir, piston silindir tam uyan bir . Pistonlar genellikle üst kubbe şeklindedir ve
altındaki çukuru. Dört zamanlı motor, piston dört zamanlı bir yukarı ve aşağı döngüsü tamamlar:
alımı, sıkıştırma, güç ve egzoz. Dizel Motor, benzer bir şekilde çalışır ancak dayanmaz
benzin gibi bir ateşleme sistemi.
Ilk vuruş, alımı inme, piston silindirin üst kısmında olduğunda, başlar silindir denir
kafası. Aşağı çekilir gibi, silindir içinde bir vakum neden olur çünkü piston ve silindir
hava geçirmez bir alan oluşturur. Bu vakum, bir açık ile hava-yakıt karışımı silindirin içine çekmek için yardımcı olur
emme valfi, piston silindir alt ulaştığında kapanır.
Sonraki vuruş, sıkıştırma inme denilen, piston, sıkıştırma, silindir içinde yukarı itti.
ya da sıkı ve sıkı bir boşluğa hava-yakıt karışımı sıkma. Karşı karışımın sıkıştırma
silindirin üst hava / karışım ısınmasına yol açar. Yakıt-hava sıkıştırmak
Aynı karışımı daha kolay tutuşturmak için yapar ve sonucu patlama daha güçlü hale getirir . Az yer vardır.
akışına patlama genişleyen gazlar için, piston karşı zor itecektir
kaçmak için.
Kompresyon vuruşunun üst kısmında kurulu bir buji, yakıt-hava karışımı buji ile ateşlenir
pistonu aşağı iter bir patlamaya neden olan silindir kafası,. Bu vuruş ise kuvvet vuruşudur denir
ve bu, krank mili döner inme . Dizel motor sıkıştırarak yakıt-hava karışımının ısı nereye Buji tutuşturur gerçek zamanlı yakıt-hava karışımı motor motor biraz değişir ama genellikle 15-18 derece BTDC (Top Dead Center önce) ve yakıt enjekte edilir, Yanma inme sırasında zaman Yanma İnme başlar .
Son inme, egzoz inme, egzoz gazları tarafından oluşturulan sınır dışı, yukarı piston tekrar alır
bir egzoz valfi üzerinden silindir patlama. Piston, silindirin üst ulaştığında
yine dört aşamalı bir süreç başlar.
Benzinli motorlar başlıca iki türü vardır. Yakıt enjeksiyonlu karbüratörlü ve motorlar motorlar.
1980'lerin ortalarından sonra tüm araçların çoğu sn Yakıt enjekte edilir. 1980'lerin ortalarından önce, bu en çok karbüratörlü.
Karbüratörlü motorlarında üst emme manifoldu ile motor girerken Yakıt ve hava karışımı
Motor. Bir emme manifoldu, karbüratör varlığını fark edeceksiniz . Ordiniraly yakıt-hava karışımı karbüratör üzerinde bulunan ayar vidası ile ayarlanır ve araç olabileceği herhangi bir sensörlerden gelen sinyallere bağlı olarak değişebilir .
Enjekte araçlarda yakıt iki kategori vardır; Throttle Body Injection ve Doğrudan Bağlantı Noktası Enjeksiyon ve her iki tip acuretly 14.7:1 Yakıt-hava karışımı elde etmek için belirli bir miktarda yakıt teslimatı için araç içinde çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri güveniyor motor için en etkili karışım, her 1 kısım yakıt, hava 14.7 parçaları.
Gaz gövde enjeksiyonu throttle body hava girişi bulunan bir ya da iki yakıt enjektörleri kullanır.
Araç ECU tarafından alınan çeşitli sensör sinyalleri göre, Yakıt Pulse sinyal gönderilir
Enjektör tamamlamak için motorun emme manifoldu giren hava akışı içine yakıt serbest
Silindir yanma. Ne kadar bu sinyal döngüsü (zaman karşı off zamanı) belirler
Yakıt motora teslim edilir.
Direkt port enjeksiyonu bulmak ve benzer bir prensip üzerinde çalışan sistemlerin, ama en
Yakıt enjektörleri, yakıt doğrudan yakıt en effitive dağıtımı için silindir içine bırakın . Direkt
Liman enjekte araçlarda her silindir için bir yakıt enjektörü olacak. Her enjektör açmak ve bir kez kapanacak
Yanma, inme ve süreyi Başı açık salınan yakıt miktarını belirler
Silindir.
Hava elde etmek için motor ile karışır yakıt miktarını etkiler sensörleri vardır
En verimli yakıt yakmak. MAF Sensörü, MAP sensörü, 02 Sensör, Hava Sıcaklığı alımı
Sensör motor gelen hava ile karışımı yakıt miktarı determinating tüm yardım ama bu sensörleri
MAP ve MAF sensörü ve 02 Sensör bahsedeceğiz.
MAP / MAF sensörü iş aynı ama bu konuda iki farklı şekilde. Onların işi
Temelde motorun içine akan ne kadar hava bilgisayarı anlatmak için. Bu bilgiler hesaplamak için kullanılır, ne kadar
Yakıt hava bu miktarın için gereklidir. MAP / MAF sensörü, hava için "başlangıç noktası "
Yakıt karışımı. MAP / MAF sensörü, hava "X" miktarı motorun içine geldiğini bilgisayar söylerse ,
Sonra bir 14.7:1 hava yakıt karışımı elde etmek için "Y" yakıt miktarı "hakkında" eklemek gerekiyor. 02 Sensör ince ayar
Bu karışım.
Yakında, bir hidrojen suplement ekleme ve nasıl aracınızın performansını etkiler bakacağız .
