Làm thế nào để công việc động cơ xe của tôi?

Với tất cả các tỷ xe ô tô trên thế giới, có bao nhiêu người bạn có nghĩ rằng động cơ của chiếc xe hoạt động như thế nào

để di chuyển chúng xung quanh hành tinh? Trên thực tế một tỷ lệ nhỏ tận dụng lợi thế của kiến thức đó. Hầu hết các

để lại rằng loại điều cần thợ máy. Nhiều người cảm thấy khoang động cơ quá phức tạp

hiểu mà không có nhiều năm kinh nghiệm. Và một số cơ học thích rằng bạn không biết thì tốt hơn

cho việc kinh doanh của họ. Đó là bởi vì mọi người cần để kiếm sống. Tôi nói, miễn là cơ khí đó là

sẽ cho bạn biết sự thật. Nhưng khi chiếc xe của bạn tốn tiền của bạn trong bảo trì, nhiên liệu, vv, bạn nên

biết điều gì đó về cách hoạt động. Điều này sẽ giúp bạn tiết kiệm tiền và đau đầu trong thời gian dài. Điều này cũng sẽ

giúp bạn biết làm thế nào để cải thiện hiệu suất của động cơ. Cho bạn thấy làm thế nào để tiết kiệm chi phí nhiên liệu.

Ở đây tôi đã đặt lại với nhau bắt đầu của một loạt các bài viết để giúp bạn hiểu làm thế nào các động cơ trong xe của bạn

công trình. Sau đó chúng tôi sẽ tìm hiểu làm thế nào để tiết kiệm bằng cách giữ cho động cơ và các bộ phận khác của chiếc xe của bạn một cách dễ dàng

duy trì. Cũng trong bài viết trong tương lai chúng ta sẽ khám phá làm thế nào để tiết kiệm nhiên liệu và cuối cùng mất đi sự phụ thuộc của chúng tôi

dựa trên các sản phẩm dầu. Và nếu bạn muốn xem động cơ của bạn hoạt động như thế nào, kiểm tra trang web này.

http://www.animatedengines.com/

Vì vậy, đầu tiên của tất cả ở đây là một khóa học sụp đổ, không, không tai nạn xe hơi của bạn, như thế nào phổ biến nhất động cơ làm việc.

Động cơ đốt trong nội bộ quen thuộc nhất là piston động cơ xăng được sử dụng trong hầu hết các xe ô tô. Trong một
động cơ, xi lanh được đặt bên trong một khối động cơ đủ mạnh để có các vụ nổ của nhiên liệu. Trong
xi lanh là một piston phù hợp với xi-lanh chính xác. Pistons nói chung là hình vòm trên đầu trang, và
rỗng ở phía dưới. Trong một động cơ bốn thì, piston hoàn thành một chu kỳ lên và xuống trong bốn nét:
lượng, nén, nổ và xả. Động cơ Diesel Hoạt động trong một cách tương tự nhưng không dựa
trên một hệ thống đánh lửa như xăng.
Đột quỵ đầu tiên, đột quỵ lượng, bắt đầu khi piston ở phía trên của xi lanh, được gọi là xi-lanh
đầu. Vì nó được kéo xuống, nó gây ra một chân không trong xy lanh piston và xi lanh
hình thành một không gian kín. Chân không này sẽ giúp rút ra những hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào xi-lanh thông qua một mở
lượng van, đóng lại khi piston đến đáy của hình trụ.
Đột quỵ tiếp theo, được gọi là đột quỵ nén, piston được đẩy lên bên trong xi lanh, nén
hoặc ép hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào một không gian chặt chẽ hơn và chặt chẽ hơn. Nén hỗn hợp chống lại
đầu của xi lanh gây ra không khí / hỗn hợp nóng lên. Nén các nhiên liệu-không khí
hỗn hợp cũng làm cho nó dễ dàng hơn để đốt cháy và làm cho sự bùng nổ kết quả mạnh mẽ hơn. Có ít không gian
cho khí mở rộng của sự bùng nổ dòng chảy, có nghĩa là họ sẽ đẩy khó khăn hơn so với piston
đặt hàng để thoát khỏi.
Ở phía trên của đột quỵ nén, hỗn hợp nhiên liệu-không khí được đánh lửa bằng tia lửa từ bugi được cài đặt trong
đầu xi-lanh, gây ra một vụ nổ đẩy piston xuống. Đột quỵ này được gọi là đột quỵ điện
và điều này là đột quỵ quay trục khuỷu. Thời gian thực tế rằng các plug Spark đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí sẽ thay đổi một chút từ động cơ động cơ nhưng nói chung là 15-18 độ BTDC (Trước khi Top Center chết) như trong một động cơ Diesel nhiệt của hỗn hợp nhiên liệu-không khí nén và thời gian trong đột quỵ đốt nhiên liệu được bơm là những gì bắt đầu Stroke đốt.
Đột quỵ cuối cùng, đột quỵ thải, piston đi lên một lần nữa, trục xuất các khí thải được tạo ra bởi
sự bùng nổ từ xi-lanh thông qua một van xả. Khi piston đạt tới đỉnh của xi lanh,
nó bắt đầu quá trình bốn bước.

Có hai loại chính của động cơ xăng. Động cơ là Carbureted và động cơ nhiên liệu tiêm.
Hầu hết tất cả các xe sau khi giữa năm 1980 của nhiên liệu được tiêm. Hầu hết những người trước giữa năm 1980 là carbureted.

Carbureted động cơ pha trộn nhiên liệu và không khí vào động cơ thông qua các ống dẫn nạp trên đỉnh của
Động cơ. Người ta sẽ nhận thấy sự hiện diện của bộ chế hòa khí trên đa tạp lượng. Ordiniraly hỗn hợp nhiên liệu-không khí được thiết lập với một vít điều chỉnh nằm trên bình xăng con và sẽ không thay đổi do các tín hiệu từ cảm biến cho rằng chiếc xe có thể có.
Có hai loại Phương tiện đi lại nhiên liệu tiêm, tiêm Throttle Body và tiêm cảng trực tiếp, và cả hai loại dựa trên các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau trong xe để giao hàng của một số tiền cụ thể của nhiên liệu acuretly đạt được một hỗn hợp nhiên liệu-không khí của 14.7:1 , 14,7 phần không khí để mỗi một phần nhiên liệu 1, đó là hỗn hợp hiệu quả nhất cho động cơ.
Tiêm Throttle cơ thể sử dụng một hoặc hai kim phun nhiên liệu nằm trong cơ thể điều tiết lượng không khí.
Theo các tín hiệu cảm biến khác nhau nhận được ECU Phương tiện đi lại, một tín hiệu xung được gửi đến các nhiên liệu
Injector phát hành nhiên liệu vào trong dòng không khí đi vào các ống dẫn nhập vào cơ thể của động cơ để hoàn thành
Đốt trong xi lanh. Chu kỳ của tín hiệu này (về thời gian so với thời gian off) không xác định bao nhiêu
Nhiên liệu được cung cấp cho động cơ.

Cổng tiêm trực tiếp sẽ là hầu hết các hệ thống bạn sẽ tìm thấy và họ làm việc trên một nguyên tắc tương tự, nhưng
Các kim phun nhiên liệu giải phóng các nhiên liệu trực tiếp vào xi-lanh cho việc phân phối effitive nhất của nhiên liệu. Chỉ đạo
Cảng xe tiêm sẽ có một vòi phun nhiên liệu cho mỗi xi lanh. Mỗi vòi phun sẽ mở ra và đóng một lần
Mỗi đột quỵ đốt, và số lượng thời gian mở xác định số lượng nhiên liệu được phát hành vào
Xi lanh.

Có cảm biến ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu mà động cơ hỗn hợp với không khí để đạt được
Đốt cháy nhiên liệu hiệu quả nhất. Các cảm biến MAF, cảm biến MAP, 02 cảm biến, lượng Nhiệt độ không khí
Cảm biến tất cả các hỗ trợ trong determinating số lượng nhiên liệu động cơ sẽ kết hợp với không khí đến nhưng cảm biến có
Chúng tôi sẽ nói về MAP hoặc MAF cảm biến và cảm biến 02.
Công việc của các cảm biến MAP / MAF là như nhau, nhưng họ đi về nó theo hai cách khác nhau. Công việc của họ là
Về cơ bản cho máy tính bao nhiêu không khí chảy vào động cơ. Thông tin này được sử dụng để tính toán bao nhiêu
Nhiên liệu được yêu cầu cho số tiền đó của không khí. Các cảm biến MAP / MAF là "khởi điểm" cho không khí
Nhiên liệu hỗn hợp. Nếu các cảm biến MAP / MAF cho máy tính "X" lượng không khí vào động cơ,
Sau đó, nó cần phải thêm "Y" số lượng nhiên liệu để đạt được "về" một hỗn hợp nhiên liệu không khí 14.7:1. Các cảm biến 02 sau đó tốt giai điệu
Hỗn hợp.