在世界上的所有数十亿美元的汽车，你认为有多少人知道汽车的发动机是如何工作的
走动地球呢？ 实际上是一个很小的比例，知识的优势 。 大部分
离开之类的事情，一名机械师。 很多人都觉得发动机舱过于复杂
明白没有多年的经验。 一些力学宁愿少知道越好
为他们的业务。 这是罚款，因为人们需要谋生 。 我说，只要机械师是
要告诉你真相。 但是，当您的车辆燃油，维修等成本钱，你应该
知道它是如何工作的东西 。 这将节省您的钱，从长远来看，头痛。 这也将
帮助你知道如何提高电机的性能。 告诉你如何节省燃料成本。
在这里，我有放在一起开始了一系列的职位，以帮助您了解如何在您的汽车电机
工程。 后来，我们将探讨如何保存容易使电机和你的车的其他部分
维护。 同时，在以后的文章中中，我们将探讨如何节省燃料，并最终失去我们的依赖
石油为基础的产品， 而如果你想看到你的电机是如何工作的，检查本网站。
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因此，所有在这里首先是临阵磨枪，不，不崩溃你的车，最常见的发动机的工作 。
最熟悉的内燃机活塞在大多数汽车的汽油引擎。 在一个
在发动机，汽缸采用内的发动机缸体强大到足以包含燃料的爆炸 。 内
正是适合缸缸是活塞。 活塞一般是圆顶形的顶部，
在底部空心。 在四冲程发动机，活塞在四冲程完成一个周期向上和向下：
进气，压缩，动力和排气。 柴油机厂以类似的方式，但不依赖
汽油的点火系统 。
第一次中风后，进气冲程，开始时活塞在气缸顶部，称为气缸
头。 由于它是制定下来，它会导致在汽缸内的真空，因为活塞与气缸
形成一个密闭空间。 这个真空，有助于通过一个开放的燃料-空气混合物进入气缸的绘制
进气门，活塞到达气缸底部时关闭。
在接下来的中风，被称为压缩冲程，活塞推高了汽缸内的压缩
或燃料-空气混合物挤压成一个紧的空间 。 对混合物的压缩
缸的顶部，使空气/混合物升温。 压缩燃料空气
混合物也更容易点燃，并使得由此产生的爆炸更强大 。 很少有空间
为扩大流量爆炸气体，这意味着他们将推动对活塞很难
为了逃避。
在压缩冲程的顶部，从安装在火花塞的火花点燃燃料-空气混合物
缸盖，引起爆炸，推动活塞向下。 这种中风被称为动力冲程
这是中风，转动曲轴。 火花塞点燃燃料-空气混合物的实际时间会有所不同一点从发动机引擎，但一般是15-18度BTDC（上死点之前），在柴油发动机的压缩燃料-空气混合物的热和注入燃料，在燃烧行程的时间是什么开始燃烧冲程 。
最后冲程，排气冲程，活塞向上，驱逐所创造的废气
通过排气阀的气缸爆炸 。 当活塞到达缸的顶部 ，
它再次开始的四步过程。
汽油发动机有两种主要类型。 汽车化油器和电机，燃油喷射。
所有车辆中，大部分80年代中期以后，S是燃油喷射。 20世纪80年代中期以前，大部分都是化油器。
化油器发动机混合燃料和空气进入发动机的进气歧管的顶部
引擎。 进气歧管上的人会注意到化油器的存在 。 Ordiniraly燃料-空气混合物设置一个调节螺丝位于化油器上，并不会因车辆可能从任何传感器的信号 。
有两类燃料注入车辆的节气门体喷射和直接口喷射，而这两种类型的车辆的具体数额的燃料交货的各种传感器的信号依靠acuretly燃料-空气混合物达到了14.7:1 14.7部分每1部分燃料，这是最有效的发动机混合空气。
节气门体注射液使用一个或两个位于节气门体，进气口燃油喷射器 。
根据车辆ECU的各种传感器接收到的信号，脉冲信号被发送到燃料
喷油器释放到空气进入发动机的进气歧管流来完成的燃料
在汽缸内燃烧。 这个信号的周期（时间与关闭时间）并确定多少
被传递到发动机燃料。
直接口喷射系统，你会发现，他们在类似的原则工作，但最
燃油喷射器直接进入气缸的燃料分布最effitive释放的燃油 。 直接
港注入的车辆将有一个为每个气缸的喷油器 。 每个喷油器将打开和关闭一次
打开每个燃烧冲程，和所需的时间决定到公布的燃油量
缸。
有传感器的影响，实现与空气混合发动机的燃料量
最有效的燃料燃烧 。 MAF传感器，MAP传感器，02传感器，进气口温度
传感器determinating的发动机进气混合燃料的使用量，但所有的援助的传感器
我们将讨论在地图或MAF传感器和02传感器。
的MAP / MAF传感器的工作是相同的，但他们在两种不同的方式。 他们的工作是
多少空气进入发动机的流动基本上是告诉计算机 。 这个信息是用来计算多少
燃料是必需的，空气量。 地图/ MAF传感器是空气中的“起点”
燃料混合物。 如果地图/ MAF传感器告诉计算机进入发动机的“X”的空气量，
然后，它需要添加“关于”一个14.7:1空气燃料混合物“Y”型的燃料量来实现的。 02传感器，然后微调
的混合物。
不久，我们将考虑加入一个氢suplement和它是如何影响车辆的性能 。
